Нынешним летом МПС решило не повышать тарифы на проезд в поездах дальнего следования. Это традиция: летом ведомство не повышает цены на билеты уже 20 лет, иначе можно "спугнуть" курортников. Но главное, по словам представителя министерства,— на грузовых перевозках был получен "определенный жирок", которого хватит для обеспечения работы железной дороги примерно до конца августа. "Жирок" выражается в росте рентабельности грузовых перевозок, которая достигла 17%. Этими доходами МПС компенсирует расходы на пассажирские перевозки. К концу лета рентабельность грузоперевозок, согласно расчетам МПС, упадет ниже 10%. В итоге компенсировать убытки "от пассажиров" будет нечем (часть доходов надо будет направить на инвестиционные программы — реконструкцию трассы Москва--Санкт-Петербург и прокладку линий волоконно-оптической связи вдоль железнодорожных путей). Тогда тарифы неизбежно придется поднять. Если, конечно, это одобрит МАП.
Нынешним летом МПС решило не повышать тарифы на проезд в поездах дальнего следования. Это традиция: летом ведомство не повышает цены на билеты уже 20 лет, иначе можно "спугнуть" курортников. Но главное, по словам представителя министерства,— на грузовых перевозках был получен "определенный жирок", которого хватит для обеспечения работы железной дороги примерно до конца августа. "Жирок" выражается в росте рентабельности грузовых перевозок, которая достигла 17%. Этими доходами МПС компенсирует расходы на пассажирские перевозки. К концу лета рентабельность грузоперевозок, согласно расчетам МПС, упадет ниже 10%. В итоге компенсировать убытки "от пассажиров" будет нечем (часть доходов надо будет направить на инвестиционные программы — реконструкцию трассы Москва--Санкт-Петербург и прокладку линий волоконно-оптической связи вдоль железнодорожных путей). Тогда тарифы неизбежно придется поднять. Если, конечно, это одобрит МАП.