8 апреля на пресс-конференции генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев рассказал, что самолеты Sukhoi Superjet 100 будут летать в средней полосе России, в Сочи и на Дальний Восток. Стоит отметить, что контракт на поставки этих лайнеров уже заключен — в компании ожидают 30 машин.
Виталий Савельев рассказал, что в настоящее время уже ведутся переговоры с аэропортами, куда планируется полеты лайнера Sukhoi Superjet 100. Он отметил, что в планах компании использовать эти самолеты для полетов как в средней полосе России, в частности, на маршруте Москва-Сочи, так и в регионах Дальнего Востока.
Также генеральный директор аэрофлота отметил, что в компании самолет ждут с нетерпением, так как он должен быть на 30% эффективнее в эксплуатации, чем его зарубежные аналоги. Он напомнил, что "Аэрофлоту" должны поставить 30 100-местных лайнеров Sukhoi Superjet 100. Однако Виталий Савельев заметил, что из-за проблемы с двигателем пока не понятно, когда эти самолеты появятся у производителя.
Напомним, поставки самолетов Superjet 100 задерживаются в связи с тем, что двигатель SaM-146 не был сертифицирован. Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров сообщал, что поставлять самолеты начнут не раньше второго полугодия 2010 года. Двигатель SaM-146 отличается высоким уровнем надежности, низкими затратами на техническое обслуживание, малым расходом топлива, а также полным соответствием существующим и перспективным экологическим требованиям ICAO.
Региональный Sukhoi Superjet 100 — самый серьезный проект российского авиапрома с 1991 года. Его создание началось в 2000 году, новый самолет должен заменить на региональных линиях не производившийся уже много лет Ту-134 и снятый с производства в 2000 году Як-40/42. Региональный сегмент — воздушные суда вместимостью 75-95 кресел и дальностью до 3 тыс. км — был выбран для запуска первого нового российского самолета не только из-за необходимости замены старых советских машин, но и из-за отсутствия конкуренции со стороны двух крупнейших мировых авиастроительных гигантов — Boeing и Airbus, которые не производят самолетов меньше среднемагистральных Boeing 737/A320. Это и позволило ГСС привлечь в качестве стратегического консультанта Boeing, что должно обеспечить немалую часть успеха проекта. Впрочем, это не значит, что в сегменте нет конкуренции: нишу региональных самолетов давно и успешно эксплуатируют авиастроители второго эшелона, прежде всего бразильская Embraer (модели E170/175/190) и канадская Bombardier (CRJ 700/900).