"Ъ" удалось ознакомиться с частью тендерной документации на поставку самолетов для авиакомпании "Росавиа", создаваемой "Ростехнологиями" и правительством Москвы. В презентации Lufthansa Consulting, подготовленной по заказу ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), конкретных рекомендаций о выборе поставщиков не содержится, но говорится о необходимости унификации авиапарка "Росавиа". Эксперты считают, что разработка маршрутной сети и численности парка "Росавиа" велась исходя из производственных возможностей ОАК.
Прием заявок на поставку самолетов для "Росавиа" "Ростехнологии" завершили в конце прошлой недели. Конкурс предусматривает поставку пятидесяти новых узкофюзеляжных воздушных судов в рамках твердого заказа и предоставление прав на покупку еще пятнадцати на условиях опциона. Сумма сделки составит $2,5 млрд. В тендере, итоги которого будут подведены до 20 декабря, приняли участие Airbus, Boeing и ОАК (см. "Ъ" от 19 октября). Суть представленных предложений в "Ростехнологиях" не раскрывают, однако "Ъ" удалось ознакомиться с презентацией, подготовленной Lufthansa Consulting по заказу ОАК. В "Ростехнологиях" "Ъ" вчера заявили, что "изучают тендерную документацию, в том числе презентацию Lufthansa Consulting". Официальный представитель ОАК Константин Лантратов отметил, что "предложение ОАК за счет своей комплексности позволит "Росавиа" более успешно позиционировать себя на рынке авиаперевозок с учетом ее долгосрочных планов".
В 2016 году "Росавиа" понадобится 161 самолет с учетом вывода из эксплуатации судов старше 20 лет начиная с 2011 года, подсчитали в Lufthansa Consulting. При этом потребность "Росавиа" в 2011-2016 годах в дополнительных самолетах там оценивают в 105 машин (74 крупных узкофюзеляжных и 31 региональный джет) с ежегодным темпом поставки до 15 единиц каждого типа. Ранее глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов говорил, что парк "Росавиа" будет доведен к 2017 году до 120 современных судов. Сейчас парк насчитывает 142 машины, совокупный возраст которых составляет 18,6 года. Поставка новых самолетов начнется с 2011 года, когда авиакомпания получит тринадцать узкофюзеляжных и девять региональных машин при общей численности парка 110 машин.
Каких-либо конкретных рекомендаций о типах самолетов и компаниях-поставщиках в документе не содержится. Нанятые ОАК эксперты только отмечают, что "Росавиа" необходимо стремиться к унификации авиапарка. Именно это, по мнению Lufthansa Consulting, позволит новой авиакомпании создать "оптимальную структуру маршрутной сети". Сегодня авиакомпании, которые должны войти в "Росавиа" ("Атлант-Союз", "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", ГТК "Россия", "Саравиа", "Сахалинские авиатрассы" и "Владивосток Авиа"), осуществляют лишь 20% всех внутренних перевозок. Переход на новую маршрутную сеть потребует увеличения частоты рейсов на 67%. В результате к 2016 году "Росавиа" сможет перейти к обслуживанию 229 маршрутов и 127 пунктов назначения.
Наиболее привлекательным, по оценкам Lufthansa Consulting, является московский сегмент рынка, но будущая авиакомпания на нем "представлена слабо". "Санкт-Петербург показывает высокую долю рынка, однако привлекательность авиаперевозок в нем сравнительно низка",— считают эксперты, отмечая при этом стабильный рост в кластерах Волга-Юг и Дальний Восток. По данным Lufthansa Consulting, в 2011-2016 годах российский рынок авиаперевозок будет ежегодно расти в среднем на 7,3% (кластеры Волга-Юг и Дальний Восток — на 8-9%, Москва — на 7%, Санкт-Петербург — на 5%). Эксперты полагают, что докризисный уровень роста авиаперевозок можно будет достичь только через два года, причем кластер Волга-Юг в перспективе должен стать самым быстрорастущим.
Исходя из этих прогнозов "Росавиа" предлагается создать три хаба — в Москве, Красноярске и Хабаровске (до сих пор считалось, что четвертый хаб будет создан в Санкт-Петербурге, но Lufthansa Consulting позиционирует его, а также Владивосток как "дополнительные целевые города"). При этом самым крупным базовым аэропортом станет Внуково: Lufthansa Consulting называет его "основными воротами на международных воздушных линиях в целом и на западных направлениях в частности". Красноярск — узловой центр, стыкующий внутренние линии из западных регионов в восточные, а Хабаровск — основной аэропорт регионального назначения в восточном регионе России. "Базовый аэропорт" в Петербурге будет обслуживать "крупный рынок локального спроса".
Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко называет логичным предложение отказаться от создания четвертого хаба всего в 650 км от крупнейшего в стране московского транспортного узла. "В отличие от Европы, у нас в стране нет мощного пассажиропотока, который требовал бы такой плотности хабов",— говорит он. По словам главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, обычно при подготовке коммерческого предложения производители авиационной техники опираются на уже существующую маршрутную сеть заказчика. "Поскольку у "Росавиа" ее нет, ОАК пошла на хитрость, разработав для потенциального заказчика маршрутную сеть с ориентацией на те типы самолетов, в продвижении которых заинтересована сама корпорация",— отмечает господин Пантелеев.