УрФО стал лидером по темпам падения продаж иностранных автомобилей среди регионов России. Как следует из опубликованного вчера отчета аналитического агентства «Автостат», по итогам января-февраля 2009 года на Урале продано автомобилей на 43,4% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Аналитики объясняют это изменением структуры спроса на автомобили — в отличие от центральных регионов в УрФО в докризисный период большим спросом пользовались автомобили эконом-класса.
Как следует из отчета «Автостата», общее падение рынка иномарок по итогам января-февраля 2009 года в России составило 33% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Лидером снижения продаж стал УрФО, где спрос на иномарки упал на 43,4% (для сравнения в Поволжье снижение составило 42%, на юге России — 40%). В Челябинской и Тюменской областях за указанный период продажи упали почти на 43%, в Свердловской области — на 46% (за два месяца 2009 года было продано 6,45 тыс. новых автомобилей, а в 2008 году — 11,76 тыс. машин). Наименьшее падение, отмечают аналитики, было в центральной части России (28,5%) и Северо-Западном регионе (24%).
Сами авторитейлеры говорят, что исследование «Автостата» близко к реальной ситуации. По оценкам президента группы компаний «Автоград» (дилер Suzuki, Ford, Peugeot в Тюмени) Алексея Салмина, совокупное падение продаж в январе составило 32-36%, за февраль — 40%. По словам директора уральской ассоциации автомобильного бизнеса Валентина Антропова, только в январе количество сделок по покупке автомобилей уменьшилось на 52%. При этом, отмечает господин Антропов, изменились и приоритеты покупателей: из Топ-10 исчезли дешевые Chevrolet Lanos, Hyundai Accent, Renault Logan, но туда попал автомобиль среднего класса Mazda-3, которого раньше в топ-листе не было. «Объясняется это просто: дешевые автомобили покупались в основном за счет заемных средств, при отказе банков от автокредитования их продажи упали. А спрос на Mazda-3 сформирован за счет клиентов, которые не смогли купить автомобили бизнес-класса Volvo и Mercedes», — указывает господин Антропов.
С ним соглашается и руководитель автомобильной практики Ernst&Young Иван Бончев: «Как видим, меньше всего пострадал рынок Северо-Западного и Центрального округов, где лидировали продажи автомобилей бизнес и премиум-класса, которые, как правило, приобретались за счет собственных средств. В уральских регионах же в основном покупали автомобили эконом- класса, активно используя автокредиты», — указывает господин Бончев. По словам Алексея Салмина, объем сделок с использованием кредитных ресурсов сократился в 3-4 раза. «Например, в Тюменской области до кризиса объем покупок автомобилей в кредит доходил до 40%, сейчас продолжают действовать лишь программы кредитования самих производителей (это 16% от общего объема кредитования автомобилей —„Ъ“)», — добавляет господин Салмин.
Аналитики и сами участники рынка признаются, что столь сильное снижение продаж может привести к сворачиванию бизнеса или перепрофилированию большинства автосалонов. «Первыми начнут закрываться мультибрендовые салоны и салоны, рассчитанные на большой поток покупателей. Собственникам просто будет невыгодно содержать такие большие торговые площади», — отметил господин Бончев. По словам Алексея Салмина, его группа полностью заморозила строительство пяти автосалонов, в двух построенных центрах продажи пока не ведутся. Как сообщили „Ъ“ в комитете по товарному рынку Екатеринбурга, пока ни один из салонов не закрылся, но около трети из заявленных к строительству торговых точек (к концу 2009 года число автосалонов должно было вырасти с 46 до 60 — „Ъ“) заморожены. «Кроме того, мы замечаем, что сейчас большинство салонов начинает делать ставку не столько на продажи машин, сколько на их сервисное обслуживание. Так, если раньше под сервис отдавали около 30% площадей, то сейчас около 60%», — указывает пресс-секретарь вице-мэра Екатеринбурга Виктора Контеева, курирующего товарный рынок города, Илона Стародубцева. Правда, по мнению господина Антропова, и это не выход: «Я общался с руководителями салонов, которые стали активно развивать сервис — резкого спроса они не заметили. Люди экономят на всем, в том числе и на ремонте своего автомобиля».
Между тем, по прогнозам аналитиков, падение продаж иномарок в 2009 году не прекратится, а может даже усилится. Как сообщили „Ъ“ в уральском таможенном управлении, ввоз автомобилей в феврале составил всего 90 машин, что в 23 раза меньше, чем в первый месяц кризиса (в УТУ им считают октябрь 2008 года).