Кроссовер с повышенным имиджем

Мы любим кроссоверы не только за их возможности. Сегодня важным потребительским качеством любого автомобиля стал имидж. И не только с точки зрения марки и цены. Ценители престижа любой ценой вряд ли купят автомобиль стоимостью менее 1 млн руб., к которым относится Ford Kuga. Но этот автомобиль можно смело считать одним из лидеров своего сегмента по производимому впечатлению.

Главное достоинство нового кроссовера Ford буквально бросается в глаза. Современный фирменный стиль Ford, который его авторы называют "кинетическим дизайном", идеально подходит для компактного кроссовера. Трапециевидная решетка радиатора, многочисленные детали сложной формы, уместные хромированные рамки — все это нарисовано изящно, в хорошем смысле грубо исполнено. То самое техно, которое дает нам понять, что автомобиль способен на многое. И та самая брутальность, которая обещает это многое вынести без особых проблем. В сумме получается выразительный автомобиль, но без крайностей, которые деликатные люди называют спорными.

Немного больше разрешенного

Важно, что размеры и пропорции не заставляют нас пугаться слишком заметного проявления внедорожных особенностей на дороге. Kuga достаточно компактна, чтобы геометрическая проходимость даже превысила ожидаемую от городского, по сути, автомобиля. Короткие, аккуратно "подрезанные" свесы позволяют не бояться даже высоких бордюров и очень пригодятся на изгибах проселков. Дорожный просвет величиной 188 мм хоть и не назовешь рекордным, но вполне достаточен для выездов туда, куда не пройдет такси. Высота достаточна для того, чтобы пассажиры ощущали свое приподнятое положение над дорогой, но при этом не заставляет лишний раз тормозить при входе в поворот на третьем кольце даже со скоростью... ну, немного больше разрешенной. И никаких ESP. Нет, конечно, система стабилизации есть даже в стандартной комплектации, однако машина демонстрирует очень хорошую устойчивость и без ее срабатывания. Здесь использована платформа Ford Focus, которая в этом плане и без того одна из лучших в своем классе. И ее делали в расчете и на минивэн C-Max, который тоже радует водителей своим превосходным сочетанием комфорта и устойчивости. А для Kuga слегка увеличены база и колея, чтобы компенсировать высоту автомобиля. ESP взаимодействует с системой полного привода, и для предотвращения заноса по ее команде подаваемый на задние колеса крутящий момент может быть уменьшен.

Синерготроника

Вот так мы можем наблюдать преимущества нескольких электронных систем, которые взаимодействуют между собой. Привод задних колес на Kuga подключается автоматически через муфту с электронным управлением. Эту систему шведской фирмы Haldex когда-то первыми стали использовать Volkswagen и Skoda, а сегодня применяют многие компании. Главное ее преимущество — быстрая реакция и электронное управление.

Традиционно мы в России не очень любим электронику. Но страх перед ее отказом, возможно, многим уже удалось преодолеть благодаря опыту использования сотовых телефонов и прочих компьютеров. У большинства из них среди неисправностей чаще встречаются разбитый дисплей и утерянные блоки питания, чем отказ собственно электронных узлов.

В случае с Haldex на первый план выходит другая принципиальная особенность электронного управления: различные системы автомобиля могут работать совместно, обмениваясь информацией от своих датчиков. Это называется синергетикой — когда функции суммы двух устройств гораздо шире, чем сумма функций каждой.

В результате та же ESP вычисляет буксующее колесо и предотвращает его буксование не только с помощью тормозов, но и "придушивая" двигатель или перераспределяя момент через муфту Haldex. Система предотвращения опрокидывания ARM также использует комбинированное управление — при подтормаживании передних колес она уменьшает крутящий момент до нуля и снова увеличивает его при исчезновении угрозы опрокидывания.

Но мы обо всем этом знаем только теоретически. Мы просто удобно устраиваемся на сиденье с электрическими регулировками для водителя и механическими — для его соседа. Мы получаем удовольствие от управляемости автомобиля и его быстрых реакций — от упора до упора руль делает всего 2,7 оборота. Это неплохо даже для хэтчбека класса С, а для кроссовера просто чудеса динамики. Крутящий момент 320 Н м дизель, который устанавливается сейчас на Kuga, выдает уже при 2000 об/мин. Для дизеля это не такие уж и низкие обороты, но он достигает этого уровня довольно быстро. Впрочем, как и многие другие современные дизели, этот в целом приятный мотор мощностью 136 л. с. уже заметно не любит низкие частоты, так что нужно заботиться о том, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 1000 об/мин. Для этого есть очень неплохая шестиступенчатая коробка передач. Да, механическая, даже кроссоверы европейцы предпочитают покупать в экономичном варианте — с дизелем и "механикой". Впрочем, уже к концу этого года Ford обещает начать поставки в Россию бензиновых версий (2,5 л/200 л. с.), в том числе и с "автоматом". Дизелю "автомат" тоже не помешал бы: это очень приятная в управлении машина, но в столичных пробках становится иногда просто жалко сцепление. Даже если не жалеть свою левую ногу и правую руку.

Первый и второй

С места водителя автомобиль выглядит вполне комфортабельным. Если хотите сэкономить, то достаточно и комплектации Trend (от 881 тыс. руб.). Полный комфорт обеспечивает Titanium: двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики света для управления стеклоочистителями и фарами, салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Нам достался автомобиль с пакетом "Комфорт", то есть с датчиками парковки, электроприводом зеркал и открыванием дверей без ключа, благо кнопка старта заменила замок зажигания на всех версиях. Жаль, что Ford не использует опыт французских марок, у которых зеркала автоматически складываются при запирании дверей. В Kuga для этого нужно нажать кнопку, причем обязательно при включенном зажигании. Но в остальном все очень удобно, есть даже модная ночная подсветка. Две маломощные лампочки освещают консоль при включенном внешнем освещении.

Все меняется на заднем сиденье. Это явно нехозяйское место. Даже ремни безопасности не очень удобны для взрослых. Из устройств комфорта — откидной подлокотник и гнездо на 12 В (экс-прикуриватель). В первом ряду по два кармана в двери, ниши и "бардачки" — итого 10 емкостей для мелких вещей, не считая ниш под креслами. Сзади же лишь емкость в подлокотнике да карман на центральной консоли. И еще под ногами задних пассажиров есть ящички, куда можно уложить небольшие вещи, которые не хотелось бы оставлять на виду.

Хотя даже у моделей классом и ценой повыше (например, Mazda CX-7) второй ряд зачастую считается вторым классом. Или, как его называют авиакомпании, чтобы никого не обидеть, экономический. Впрочем, для детей этого вполне достаточно. Тем более что в Kuga есть крепления Isofix, а на спинках кресел предусмотрены столики.

Зато багажник Kuga радует если не объемом (360 л при установленных сиденьях), то качеством. Прежде всего он двухдверный. Разъем на двери кажется декоративным, но на самом деле, нажав кнопку правее центральной ручки, можно открыть верхнюю часть. Очень удобно в тесноте городских парковок. Нажав на главную ручку, открываем всю дверь. Проем почти во всю ширину, а в углах резинки для крепления мелочей. Например, специальной трубки для заправки. Наши "пистолеты" часто не входят в горловину, предназначенную для европейского дизтоплива. А система запирания горловины Ford Kuga (как и на Mondeo) лишена обычной отвинчивающейся пробки. Это очень удобно, если "пистолеты" европейские. Воронка помогает решить эту проблему. Шторка складывается при простом нажатии на край, что также очень просто и удобно. Да и складывание задних сидений тоже не требует никаких усилий.

И еще одно достоинство Kuga тоже очевидно: характерная форма его высокой крыши очень заметна даже на очень большой стоянке у супермаркета. Этим она выделяется даже в своем кроссоверском классе.

ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ

*Цены указаны для комплектаций, которые имеют сходное оснащение.