Колесные средства

расходы

Десять произвольно выбранных "Ъ-Авто" менеджеров по продажам иномарок не смогли припомнить ни одного клиента, который бы во время первого визита в автосалон поинтересовался, во сколько ему обойдется содержание приглянувшегося автомобиля и сколько он будет стоить года через три, когда придет время его продавать. По этой причине у большинства покупателей первый визит на сервис оказывается огорчительным: "купил 'корейца', а содрали как за BMW". Первыми за оптимизацию послепродажных расходов клиентов взялись производители "отечественных иномарок".

Мелкая сеть

Дилерские сети "отечественных иномарок" — Ford Focus, Renault Logan, Chevrolet Niva и Viva, Hyundai Accent и Sonata и моделей Kia, выпускаемых на "Автоторе", значительно шире, чем у импортируемых брэндов. Если у большинства импортеров конечная цель — охватить города-миллионники, то GM-АвтоВАЗ, Renault и Ford уже пошли в райцентры. У Renault, например, сейчас 67 дилеров, эта марка представлена во всех городах с численностью населения более 500 тыс. человек, кроме Хабаровска и Владивостока. Цель ближайшего будущего — охватить города с населением от 300 тыс. человек.

А СП GM-АвтоВАЗ уже "обрабатывает" поселки городского типа. "Первоначальной целью было открытие дилеров в крупных городах и богатых регионах, сейчас же в связи с большим количеством проданных автомобилей — более 100 тыс. штук — работа ведется с городами с населением менее 250 тыс. человек",— говорит пресс-секретарь СП Ирина Шемякина. У GM-АвтоВАЗ 106 дилеров в 66 городах России. Причем некоторые из них продают и обслуживают не только тольяттинские, но и корейские и даже американские Chevrolet: год назад ООО GM СНГ объявило о предстоящей унификации дилерской сети этого брэнда.

Таганрогский автозавод (ТагАЗ; выпускает Hyundai Accent, Sonata и грузовик Porter) тоже постепенно объединяет свою сеть с сетью импортера этой марки "Карнет-2000". Если раньше менеджеры Hyundai Motor не скрывали, что им все равно, как дешевая продукция ТагАЗа будет представлена на нашем рынке — главное обеспечить первоначальные продажи, то теперь к дилерам этого завода предъявляются те же требования, что и к продавцам импортных машин. Из 115 дилеров ТагАЗа пока только 23 прошли "кастинг" на право продавать и обслуживать все модели Hyundai. "Стать новым дилером ТагАЗа без соблюдения единых корпоративных стандартов Hyundai сейчас невозможно,— уверяет пресс-секретарь ТагАЗа Иван Карпузов.— Идет и процесс выбраковки из существующего списка тех, кто не собирается вкладываться в развитие и реорганизацию".

У ЗАО "Форд мотор компани" 104 представительства в 74 городах России, до конца года сеть планируется расширить до 120 дилеров. "Открывая дилерский центр в том или ином регионе, мы руководствуемся экономическими и демографическими показателями, а именно: население, удельный вес в общероссийских экономических показателях — валовый региональный продукт, оборот розничной торговли, инвестиции в основной капитал, промышленная продукция, зарплата — по сравнению со средней по России,— рассказывает пресс-секретарь 'Форд мотор компани' Екатерина Кулиненко.— Если мы назначаем второго, третьего дилера, то мы оцениваем долю рынка Ford в регионе по сравнению с нашей долей по России, а также качественные показатели работы существующего дилера — выполнение корпоративных стандартов, отсутствие очередей на сервис и т. д."

Самая запутанная и неоднородная дилерская сеть у Kia. Сейчас у этой марки в России три импортера: "Лонтекс-МБ" (работает под брэндом "Киа Сандол"), "Автотор" и "Сокиа", причем последние два одновременно являются производителями разных моделей Kia. Самая разветвленная сеть у "Автотора" — 103 дилера в 80 регионах, около 30 — у "Лонтекса", 20 — у новичка рынка, компании "Сокиа". По настоянию Kia Motors дилеры не могут иметь соглашения одновременно с двумя или тремя импортерами, то есть в общей сложности у Kia в России самое большое число торгово-сервисных точек — больше 150. Правда, у автовладельцев от этого пока только одни проблемы: дистрибуторы Kia не поддерживают гарантию на автомобили, купленные у другого импортера. Это нонсенс для авторынка, поскольку все остальные официально проданные в России иномарки принимаются на гарантийное обслуживание у любого авторизованного дилера этого брэнда.

Пресс-секретарь "Автотора" Владимир Фошенко говорит, что в принципе завод не против того, чтобы поддерживать гарантию на все Kia, если Kia Motors будет вовремя рассчитываться за гарантийные ремонты. Сейчас, заявили "Ъ-Авто" на "Автоторе", задержки оплаты достигают полугода. "Лонтекс-МБ" тоже не имеет ничего против "чужих" машин, но для этого, полагает глава компании Максим Варламов, компании "Сокиа", которая едва начала продавать ижевские Kia Spectra, надо сначала выстроить свою гарантийную систему. А в "Сокиа" сетуют на отсутствие единой информационной базы об официально проданных машинах. Впрочем, несколько дней назад "Сокиа" объявила о том, что в одностороннем порядке решила поддерживать гарантию на все автомобили Kia. Ее можно понять: дилерам-новичкам надо зарабатывать на сервисе, а собственных проданных машин пока слишком мало. А "Автотор" заверил, что перебоев с поставками запчастей к снятым с производства в Калининграде автомобилям не будет — соглашение с Kia Motors будет действовать еще как минимум пять лет.

Цена владения

Как показал анализ "Ъ-Авто", легче всего заранее подсчитать расходы на содержание Ford и Renault. У этих компаний действуют единые расценки на ТО (включая стоимость работы и расходных материалов) и на запчасти, а у Ford — еще и на целый ряд негарантийных работ. Все цены и перечень работ и запчастей приведены на сайтах компаний.

Среди остальных производителей иномарок только ТагАЗ установил единую цену нормочаса обязательных работ — $20. Расценки на расходные материалы устанавливают сами дилеры. "Автотор", "Иж-Авто" и GM-АвтоВАЗ не контролируют расценки на ТО и запчасти, считая, что ценообразование зависит от региона и возможностей дилеров.

Формула подсчета стоимости владения автомобилем относительно проста. Сначала надо определиться с тем, сколько автомобиль будет ездить. По данным "Форд мотор компани", годовой пробег автомобиля в России составляет в среднем 27 тыс. км. Исходя из пробега можно прикинуть расходы на бензин и стоимость текущего обслуживания. При подсчете стоимости ТО надо выяснить не только межсервисный пробег, но и километраж, при котором придется впервые приехать на сервис. Особенно это актуально для владельцев Kia — у всех импортеров разные условия гарантии и межсервисный интервал: у "Автотора" — пять лет или 120 тыс. км пробега (интервал между ТО — 10 тыс. км), у "Киа Сандол" — пять лет или 150 тыс. (10 тыс. км), у "Сокиа" — три года или 100 тыс. км пробега (15 тыс. км). "Мы сознательно не идем на уловки, когда под предлогом адаптации к российским условиям на гарантию налагаются серьезные ограничения,— уверяет пресс-секретарь 'Сокиа' Павел Лешаков.— Межсервисный пробег для импортируемых машин определен в 15 тыс. км, а первое ТО клиент будет проходить не через 1 тыс. км, а только через 15 тыс. км. Сейчас рассматривается вопрос о распространении такой гарантии и на Kia Spectra. Если она будет принята, то только в первый год стоимость владения для клиента сократится почти вдвое, поскольку ему придется оплачивать два ТО вместо четырех при пробеге 30 тыс. км".

В ЗАО "Форд мотор компани" уверены, что снижение стоимости владения автомобилем в ближайшие годы станет самым важным инструментом конкурентной борьбы автопроизводителей. "Наши расчеты показывают, что содержание Ford Focus II обойдется клиентам на 8-9% дешевле, чем Focus I, благодаря тому, что ряд компонентов теперь не требует замены",— объясняет Екатерина Кулиненко. Кроме того, за дополнительную плату Ford предоставляет продленную заводскую гарантию — четыре года или 125 тыс. км. Некоторые дилеры тоже завлекают клиентов бесплатной собственной гарантией — например, по Hyundai Accent и Sonata она продлевается до четырех лет (120 тыс. км).

В целом, по подсчетам специалистов ТагАЗа, стоимость владения Hyundai Accent в Москве за три года (90 тыс. км пробега) составляет $1985 (63 коп. за 1 км) плюс расходы на бензин $3030, Hyundai Sonata — $2135 за ТО (68 коп. за 1 км) плюс бензин $4530. Основной конкурент Accent — Renault Logan, как уверяют в СП "Автофрамос", обойдется дешевле: за 100 тыс. км пробега его владелец потратит в среднем 25 коп. на 1 км в провинции и 30 коп. за 1 км в крупных городах. Совокупная стоимость владения Ford Focus приведена в таблице.

"Надо мягче относиться к советам дилера приехать на ТО не через 20 тыс. км, как это написано в сервисной книжке, а через 10 тыс. км, раньше сменить масло, поменять колодки или свечи,— советует вице-президент 'Форд мотор компани' Сергей Богданов.— Не стоит забывать, что дилеры — это в первую очередь коммерсанты, и от дополнительных денег никто из них не откажется. Но это никоим образом не скажется на выполнении компанией Ford своих гарантийных обязательств: если в сервисной книжке написано, что ТО надо делать через 20 тыс. км, то чаще его делать, конечно, не вредно, но практического смысла в этом нет".