В Москве открылась новая станция метро «Котельники». Она стала конечной на Таганско-Краснопресненской ветке. Как ожидают московские власти, станция разгрузит «Выхино» и «Жулебино». Ее пассажиропоток составит от 100 до 140 тыс. человек в сутки. Всего же, по данным комплекса градостроительной политики и строительства Москвы, с 2011 по 2020 годы в столице появятся 78 новых станций метро. 15 из них, считая «Котельники», уже открыты.
Фото: Надалинский Евгений, Коммерсантъ / купить фото
Кроме «Котельников» на этот год запланировано открытие еще семи станций метро. Это станции «Румянцево» и «Саларьево» на Сокольнической линии. Три станции на Люблинско-Дмитровской линии — «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская» с переходом на одноименную станцию «серой» ветки. А также две станции Замоскворецкой линии — «Технопарк» и «Ховрино». До 2020 года будут построены еще 56 станций на разных ветках. Причем 27 из них будут расположены на линии «Третий пересадочный контур». Эта линия образует второе кольцо московского метро на расстоянии около 10 км от действующей Кольцевой ветки. В следующем году власти обещают запустить первый участок этой линии из пяти станций — от «Делового центра» до «Петровского парка».
Также на 2016 год запланирован запуск пассажирских перевозок по Малому кольцу Московской железной дороги. Планируется, что 32 станции этой линии составят единую систему с Московским метрополитеном.
Все эти изменения входят в программу развития Московского транспортного узла. Объем финансирования проекта до 2025 года составит более 500 млрд руб. В программу также включено и строительство новых автомобильных и железных дорог. Однако самой главной частью остается именно развитие второго кольца метро и кольцевой железной дороги, отметил директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов Высшей школы экономики Константин Трофименко.
«Станции метро, которые достраиваются на существующих ветках, все-таки, это те станции, которые были обещаны жителям столицы уже очень давно, еще, наверное, лет 30 назад. Идет развитие не только путем бесконечного продолжения веток — меры направлены на перераспределение потоков, это, в первую очередь, третий пересадочный контур МКЖД, каждое из этих колец — это 2-3% разгрузки. С Третьим пересадочным контуром все идет более или менее по плану, а что касается МКЖД, то сложнее судить, потому что проект уже несколько раз переносился. Сейчас говорят про 2016 год, но, опять же, не совсем понятно, это достаточно обидно, потому что проект по-своему очень интересный, по сути, это то же самое, что немцы в свое время сделали и назвали S-Bahn», — рассказал Трофименко.
У большинства новых станций власти обещают строить перехватывающие парковки. Сейчас их в столице более 20. В ближайшее время планируется открытие еще трех площадок. А всего до 2020 года число парковок у дальних станций метро приблизится к 60. Их общая вместимость превысит 21 тыс. парковочных мест. Большинство этих площадок — плоскостные и это не самое верное решение, считает доцент Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Сергей Зеге.
«Это огромные затраты площадей на перехватывающие парковки, если эту землю оценить нормально коммерчески, то окажется, что парковки автоматические, механические, многоуровневые могут оказаться дешевле. Самое правильное – около таких станций метро, если около них расположена значительная площадь жилой застройки, делать что-то, чем люди будут пользоваться для того, чтобы попасть на эту станцию метро, не садясь при этом за руль автомобиля. Это может быть что угодно: канатный транспорт, автоматический транспорт вообще новые виды транспорта», — уверен Зеге.
Московские власти обещают, до конца 2020 года построить более 270 транспортно-пересадочных узлов. Предполагается, что они помогут лучше распределить поток пассажиров между разными видами транспорта и сократят количество пробок на въезде в центр города.