Компания Nissan уходит из России и продает все активы в стране. Они достанутся государству по схеме Renault за символическую сумму в €1. Французский автопроизводитель еще в мае продал столичный завод Москве, а долю в АвтоВАЗе — НАМИ. Этой же структуре теперь перейдут и активы Nissan. Свои убытки от ухода с российского рынка компания оценила в $686 млн. Что оставит после себя производитель? И кому это достанется? Об этом — Иван Корякин.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
У Renault, в отличие от Nissan, в России был не только завод, но и доля в АвтоВАЗе. На нее-то у французской компании и остался шестилетний опцион. А завод в столице перешел властям города — с июня это уже не «Рено Россия», а Московский автомобильный завод «Москвич», который занимается локализацией китайских машин. У Nissan в России завод находится под Санкт-Петербургом, а центр продаж — в Москве.
Все это за символическую сумму достанется НАМИ. Сохраняется и возможность обратного выкупа. Неизвестно только, будет ли производитель поставлять комплектующие, а от этого многое зависит, отметил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков: «Renault по-прежнему сохраняет обязательства перед АвтоВАЗом по поставке некоторых комплектующих и сырья, в частности, для автомобиля Lada Largus.
Если следовать такой же схеме, то Nissan уйдет полностью и не будет выпускать автомобили или помогать это делать на своем заводе. Но для этого надо посмотреть договор, которого нет в открытом доступе. Поэтому если Nissan не будет поставлять комплектующие, львиная доля которых как раз привозная, то там можно выпускать что-то другое. Что? Это вопрос».
Вариантов не то чтобы много. Самый простой — законсервировать завод. Но глава Минпромторга Денис Мантуров пообещал сохранить его работоспособность, а там заняты 2 тыс. сотрудников. Еще вариант — организовать производство китайских или даже иранских автомобилей. Последние пока планируют только импортировать. И третий — самый сложный — выпускать российские машины, продолжает Максим Кадаков:
«Можно государственными усилиями делать что-то свое, но этого своего же нет, его надо разрабатывать.
А создавать автомобиль с нуля — перспектива минимум пяти лет. Даже если взять готовую платформу, это минимум три года. И опять же мы упираемся в проблему с комплектующими. Если, согласно этому договору, Nissan все-таки будет их поставлять, тогда проще, тогда мы сможем что-то делать».
Не менее важный момент — обслуживание. Его возьмет на себя АвтоВАЗ. Речь идет в том числе и о поставках запчастей. В ближайшее время российский концерн должен перезаключить договоры с дилерскими центрами. Они же не вправе отказывать клиентам в ремонте, ссылаясь на уход Nissan из России, говорит партнер адвокатского бюро Asterisk Владимир Хантимиров:
«В рамках обслуживания, по сути, все права и обязанности перейдут к новому собственнику. По факту это будет делать АвтоВАЗ, соответственно, все дилерские центры и обязательства как по практике, так и по праву будет выполнять именно он. Такие договоры будут перезаключаться достаточно быстро. В принципе на гарантийное обслуживание есть определенные сроки, установленные законом. Уверен, автодилеры будут их выдерживать».
Собеседники “Ъ FM” говорят, что Nissan был готов подождать еще несколько месяцев, но объявленная мобилизация и присоединение новых территорий вынудили концерн уйти из страны окончательно. То же, к слову, сделала и другая японская компания — Toyota, Mazda — в процессе развода. Запасов почти не осталось. Если раньше в месяц продавалось по паре тысяч японских машин каждой марки, то в сентябре, по данным Ассоциации европейского бизнеса, лишь по паре сотен.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".