КамАЗ с партнерами Cognitive Technologies намерен составить в России конкуренцию Google, уже несколько лет разрабатывающему автономный автомобиль, способный двигаться без водителя. Уже к 2017 году КамАЗ хочет вывести свой беспилотник на дороги Татарстана, а к 2020 году — запустить массовую модель. Эксперты замечают, что беспилотные автомобили пока не соответствуют ни ПДД, ни состоянию российских дорог, но все же не считают такую разработку бесполезной.
Фото: Александр Солнцев, Коммерсантъ
Вчера стало известно, что КамАЗ и компания Cognitive Technologies намерены создать первый в РФ беспилотный автомобиль. Пока основные средства дает государство: Минобрнауки выделило 300 млн руб. в рамках ФЦП «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014–2020 годы», еще 90 млн руб. внесет КамАЗ. Согласно «дорожной карте» проекта, в 2015–2016 годах пройдут испытания и эксплуатация прототипа на полигонах автоконцерна, а уже в 2017 году беспилотный «КамАЗ» планируют вывести на дороги Татарстана. В массовое пользование беспилотник должен быть запущен к 2020 году.
О планах создать автономный автомобиль, способный двигаться без водителя, КамАЗ объявлял еще в 2013 году в рамках концепции развития «Проект двадцатого года». В нее помимо автономного грузовика входят электромобиль и автобус с газовой силовой установкой. В целом инвестиции в производство до 2020 года должны были составить 60 млрд руб.
Применять беспилотник планируется в логистике, сельском хозяйстве, ЖКХ и промышленности. По заявлению Cognitive Technologies беспилотный «КамАЗ» должен работать при различных погодных условиях, кроме случаев недостаточной видимости, определяемых требованиями ПДД. Кроме того, грузовик должен распознавать пешеходов, дорожные знаки и сигналы светофора, а время обнаружения препятствий и реакции на них составит не более 0,3 сек.
Сейчас разработкой автономных автомобилей занимаются многие производители — General Motors, Volvo, Daimler, MadeInGermany и др. Впрочем, власти пока к этой инновации относятся скептично: разрешения на перемещение по дорогам общего пользования (на определенных трассах) добился только Google в Неваде со своим роботом на базе Toyota Prius (инвестиции в проект составили $2 млн). Первая лицензия на беспилотный автомобиль выдана в 2012 году, в Неваде введены и специальные номера для машин без водителя — знак бесконечности на красном фоне (когда начнется коммерческое использование, красный цвет заменят зеленым). На автосалоне в Детройте 2014 года глава проекта Крис Урмсон заявил о намерении начать продажи беспилотных автомобилей к 2020 году.
В июле 2014 года директор департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга Алексей Михеев отмечал, что в России по вине водителей грузового транспорта ежегодно гибнут более 2 тыс. человек, а «безопасная система автономного управления позволит решить эту проблему». Но независимые эксперты к беспилотникам относятся скептичнее. Председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин отмечает, что сегодня ПДД и закон «О безопасности дорожного движения» не предусматривают участников движения без управления водителя, и говорит, что в любом случае потребуются изменения для легализации беспилотников. На КамАЗе также заметили, что испытания на дорогах потребуют подготовки ряда изменений в региональное законодательство. Руководитель профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко уверен, что сегодня технологии автономного управления на практике неприменимы (например, из-за особенностей российских дорог, не всегда заметной разметки и знаков), но не считает разработку бесполезной. Он не исключает, что беспилотный автомобиль «сможет сыграть свою роль» в обозримом будущем, замечая, что несколько лет назад та же автоматическая парковка казалась фантастикой.