Авиакомпании-лоукостеры выживут в России, если им как минимум перестанут мешать — как еще недавно "Авианове" и "Скай Экспрессу".
"Лоукостеры в чистом виде, реплики Ryanair, в России невозможны из-за ограничений в инфраструктуре и законодательстве",— сообщил "Деньгам" ровно год назад последний руководитель компании "Авианова" Константин Тетерин. Тогда, после разорения "Скай Экспресса" и "Авиановы", казалось, что по крайней мере в ближайшее время дискаунтеров в России не будет. А после того, как в авиакатастрофе погиб хоккейный "Локомотив", правительство вообще объявило все авиакомпании, кроме флагманов, "живопырками" и пообещало с ними бороться.
И вдруг в середине октября правительственная комиссия по вопросам конкуренции и развития малого и среднего предпринимательства, которой руководит первый вице-премьер Игорь Шувалов, поручила Минтрансу, Минэкономразвития, ФАС и ФСТ предложить модель стимулирования конкуренции на рынке авиаперевозок, создав условия для развития низкозатратных перевозок, "в том числе за счет привлечения иностранных авиакомпаний".
Спустя неделю крупнейшая британская авиакомпания, почти лоукостер EasyJet объявила, что весной 2013 года запустит два ежедневных рейса из Лондона в Москву. Минимальный тариф — около 6,5 тыс. руб. (включая сборы и налоги). Для сравнения: у "Аэрофлота", British Airway и других перевозчиков билеты на март стоят свыше 11 тыс. руб. Даже Air Baltic и Lufthansa, которые предлагают стыковочные рейсы, просят больше — около 9 тыс. руб. Внутрироссийские рейсы EasyJet "не в ближайшее время", но тоже планирует.
Через несколько дней выясняется, что крупнейший бюджетный авиаперевозчик Европы Ryanair подал заявку на полеты в Россию из Ирландии. Дублин--Москва, конечно, экзотический маршрут, но вдруг это пробный шар? Организуй Ryanair недорогие рейсы, скажем, в Ригу или Турку из Москвы или Питера — оттуда этой же авиакомпанией можно почти куда угодно (в тот же Лондон, к примеру) улететь за 3 тыс. руб.
Не успели наблюдатели перечислить причины, по которым обжигаются в России иностранцы, предлагающие что-то дешевое и неплохое, как вдруг "Аэрофлот" заявил, что чуть ли не через год у него самого появится "дочка"-лоукостер — как только в законодательство будут внесены соответствующие поправки. Для лоукостера будет создан специальный аэропорт. Также гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев пообещал Владимиру Путину в Ново-Огарево, что компания "начнет с себя" в деле демонополизации авиаперевозок: откажется от монополии на 34 зарубежных рейсах. Минтранс тут же выразил надежду, что законопроект о невозвратных билетах — это один из краеугольных камней бизнеса лоукостеров — будет внесен в Госдуму до конца года.
Заявка серьезная. Прямо "Аэрофлот" и прочих крупных птиц так никто и не обвинил, что они помогли сложить крылья первым в России авиадискаунтерам. Но, например, Константин Тетерин, участвовавший в запуске всех российских лоукост-проектов, год назад, уходя от прямого вопроса "Денег", все-таки пожаловался на "экономическую среду, в которой любая крупная компания имеет рычаги влияния". Как бы то ни было, самому себе "Аэрофлот" вряд ли будет мешать взлететь.
Не так давно зампред Внешэкономбанка Сергей Васильев рассказывал "Коммерсанту", что России необходимо "увеличение связности". Напомнил, что "в советское время единство страны держалось низкими тарифами". Заметил, что "никакие провинциальные города не привлекут западные инвестиции, если туда не летают самолеты".
Когда с тоской просматриваешь спецпредложения и даже стандартные тарифы почивших "Авиановы" и Sky Express, кажется, что такого просто не могло быть. Из Москвы в Питер, Сочи или Екатеринбург за 1-1,5 тыс. руб.— как в сказке. Если бы власть помогла этой сказке вновь стать былью, ей, пожалуй, охотно простили бы даже ручное управление.