Компания "БалттрансСервис" планирует проложить собственные железнодорожные пути от нескольких российских НПЗ к морским портам. Инфраструктура РЖД не справляется, поясняют эксперты, и частные компании устали ждать решения проблемы на государственном уровне.
Монополии РЖД угрожают частные железнодорожные компании. Один из крупнейших перевозчиков нефтеналивных грузов, "БалттрансСервис", намерен строить свои железные дороги от четырех крупных нефтеперерабатывающих заводов в центре России в порт Усть-Луга и Финляндию. Об этом заявил генеральный директор компании Владимир Прокофьев. Появление проекта обусловлено тем, что сейчас пропускных мощностей инфраструктуры РЖД на этом участке не хватает. До сих пор частные компании для перевозки нефтегрузов использовали дороги РЖД за тарифную плату.
Глава пресс-службы РЖД Дмитрий Перцев рассказал, что развитие железных дорог в России уже распланировано с участием частных компаний.
"Компания "Российские железные дороги" еще в 2008 году разработала стратегию развития железнодорожного транспорта. Предполагалось, что очень многие дороги будут строиться за счет государственно-частного партнерства, либо за счет частных инвесторов, поэтому предложение о строительстве новых железных дорог для перевозки нефти в целом соответствует общей тенденции, которая существует в нашей стране. Проект, который сейчас предлагается, будет всеми рассмотрен, и если он окажется целесообразен, и инвесторы будут готовы в него вкладывать, то вполне возможно, что в перспективе он будет реализован", — говорит он.
Главный редактор бизнес-справочника "Российский транспорт" Алексей Екимовский считает, что создание этого проекта призвано обратить внимание РЖД на проблему неразвитости инфраструктуры.
"Я думаю, что это попытка частных операторов заставить саму железную дорогу обеспечивать строительство тех линий, которые нужны грузоотправителю. Это некая угроза того, что "если не построите дороги, тогда мы построим эти дороги сами и заберем у вас часть дохода". Этот спор, что в России должны появиться независимые перевозчики, которые могли бы конкурировать с РЖД, он возник уже давно. Видимо, частные операторы уже отчаялись ждать результатов реформы и предлагают такой радикальный вариант строительства собственных железнодорожных линий", — предполагает Екимовский.
По оценкам гендиректора компании "БалттрансСервис" Владимира Прокофьева, стоимость проекта составит около $14 млрд, срок окупаемости — около десяти лет. Однако эксперты считают эти цифры слишком оптимистичными.