Автомобильная промышленность Германии выходит из кризиса довольно быстро, Италия же — среди отстающих. Но автоконструкторы в обеих странах, забыв обо всех макроэкономических различиях, заняты одним и тем же: приблизить расцвет рынка, соблазняя покупателя новыми моделями. Итальянская Lancia заканчивает приготовления перед выходом в свет Lancia K. А в Германии Audi выпустила последнее звено своей новой серии — Audi A4.
Lancia последнее время необыкновенно активно взялась за обновление модельного ряда. Видоизменилась наиболее известная в России Lancia Dedra, приобретя заодно вариант "универсал". Появился однообъемник Z (кстати, Z сейчас единственная Lancia, спрос на которую превышает производство — клиенты в салонах, по выражению одного из концессионеров, растут как грибы после дождя).
Сейчас близится выход на сцену еще одной новой модели фирмы — Lancia Kappa, или попросту K. Она заменит Thema. Модернизация коснулась прежде всего мотора: теперь он 5-цилиндровый и 20-клапанный. Что касается списка серийного оборудования, то он не представляет никаких неожиданностей, зато весьма длинен. Подушки безопасности (для водителя и его дамы, как говорят итальянцы), усилитель руля, АБС и много всего прочего; на некоторых вариантах есть и особенно актуальный для Италии кондиционер. Премьера K назначена на 19 ноября, цена пока не объявляется.
Столь же основательно перерабатывает модельный ряд и Audi. Вместо прежних сотых и восьмидесятых появились A8, A6, а теперь и A4. Эта последняя, как утверждает фирма, взяла от своей предшественницы Audi 80 все самое ценное. И правильно сделала: может быть, потомку удастся сравниться с предком по популярности — к настоящему моменту в мире продано 4,5 млн 80-х моделей. Хотя A4 и самая маленькая в гамме, выглядит она достаточно солидно и по улице не проедет незамеченной. Но, как и у Lancia K, главная особенность новой модели не бросается в глаза — она в моторе. Так же как Lancia, Audi решила использовать здесь непривычное число 5, но здесь это уже не количество цилиндров, а количество клапанов на каждый из них. Фирма предлагает четыре бензиновых двигателя: 1,6-литровый (101 л. с.), 1,8-литровый (125 л. с.), 1,8-литровый турбо (150 л. с.) и 2,8-литровая "шестерка" (174 л. с.). Есть также 1,9-литровый турбодизель с непосредственным впрыском. Совершенно новое у этой машины и шасси.
Несмотря на все новшества, A4 полностью укладывается в немецкую формулу "больше автомобиля за те же деньги" — по сравнению с Audi 80 покупателю не потребуются ни пфеннига дополнительно. Надо отметить интересную деталь: старушка Audi 80 Avant, то есть универсал, останется в производстве по крайней мере на весь следующий год. Уж очень хорошо она раскупается.
ИВАН Ъ-ВАЗОВ