Любой зарубежный автомобильный салон представляет собой картину автомобильного завтра и послезавтра. Первый московский международный автомобильный салон Motor Show-92 был дебютной пробой, а второй стал иллюстрацией состояния торговли импортными автомобилями в Москве. Последнее моторизованное представление — закончившееся 28 августа Moscow Motor Show-94 (о его ходе Ъ писал всю прошлую неделю) — можно назвать дилерской сходкой на фоне попыток зарубежных автомобильных компаний стимулировать сбыт своей продукции.
Банкирам предложили скромные средства передвижения
Нынешнее налогообложение импортных автомобилей (46% — таможенная пошлина, 70% — НДС плюс 23-процентный акциз) примерно на треть сократило сбыт. Не оправдались и надежды автомобильных компаний на средний класс российских потребителей как возможных покупателей автомашин малого класса. По-прежнему на российском рынке доминируют новые престижные марки и second hand от мощных седанов до непрезентабельных малолитражек различной степени износа. Однако и поставщики престижных автомобилей (а лидируют здесь Mecedes-Benz, BMW и Volvo) столкнулись с серьезными проблемами на рынке. Volvo, например, в первом полугодии продала в России около 2,5 тыс. машин, что на четверть меньше, чем за тот же период 1993 года. Чтобы затормозить снижение продаж, делается ставка на новые модели для очень богатых покупателей. Баварская фирма представила последнюю версию дорогого автомобиля 7-й серии, а Volvo — модернизированный вариант серии 960 (о них Ъ уже рассказывал). Решила не отставать и SAAB — обе ее модели, новая 900-я и 9000-я — также рассчитаны на весьма состоятельного покупателя. Для шведских фирм ими стали банкиры — Volvo и SAAB провели на Motor Show переговоры несколькими коммерческими банками, а первым российским покупателем Volvo-960 new стал банк "Платина". Шведы считают, что таких покупателей не устрашит постоянный рост цен на импортные автомобили.
Лучшие автомобили награждены дорогой посудой
Так как ни один автосалон, какого бы ранга он ни был, не обходится без наград, оргкомитет Moscow Motor Show-94 создал жюри, которое присудило приз лучшего автомобиля BMW за последнюю "семерку". Volvo удостоилось приза за лучшую работу на российском рынке, а ГАЗ получил награду за начало выпуска семейства легких грузовых автомобилей "Газель". Гжельская посуда, пошедшая на призы, смотрелась на фоне сверкающей автоэмали весьма эффектно, однако призеры не смогли даже позвонить на фирму с радостным известием. Хотя организаторы и собрали с участников салона деньги на телефонизацию стендов, сами аппараты появились у немногих.
Устроители шоу оказались хорошими кассирами
Нет никаких причин порицать организаторов Moscow Motor Show-94 за работу на благо собственного кармана. Расценки за услуги были разными — 414 тыс. руб. стоил пятидневный пропуск автомобиля на территорию выставки ($200 для иностранных участников), право на установку стенда — $200 тыс., аккредитация на салоне — 5 тыс. руб., а каталог — 10 тыс. руб.). Жаль только, что подсчет прибылей, видимо, отвлек организаторов автосалона от прямых обязанностей — организация мероприятия опять была ниже всякой критики. Представители фирм сетовали, что опросные листы, заполнение которых было необходимо для участия в автосалоне, они получили очень поздно, а даже минимально необходимые услуги во время его работы можно было получить благодаря личным контактам (точнее, "подаркам") с обслуживающим персоналом. Журналисты же оказались в информационном вакууме: например, расписание работы салона почему-то хранилось в тайне.
Автомобильные концерны начали менять приоритеты
Какими бы ни были отзывы участников Moscow Motor Show-94 о его работе (самый частый упрек — неудобное время проведения и сомнение в пользе ежегодной работы), наметился ряд новых тенденций в тактике работы импортеров автомобилей в России. Ford, например, столкнувшись с падением спроса на легковые автомобили, сделал ставку на специализированный транспорт и сразу добился успеха, подписав незадолго до начала автосалона контракт на поставку в Санкт-Петербург 170 карет скорой помощи. Менеджер по продажам Ford в Восточной Европе и СНГ Рональд Пломп сообщил корреспонденту Ъ о намерении корпорации построить в России свой сборочный завод. Для этого создана рабочая группа из 15 человек, которая готовит руководству компании соответствующие предложения. Такие же планы есть у Volvo, а General Motors стал стратегическим партнером AVVA по строительству нового завода в Тольятти. И если планы переориентироваться с импорта автомобилей в Россию на их сборку на месте получат продолжение, будущие автосалоны в Москве могут стать не местом встречи производителей и дилеров, а демонстрацией "строительных" амбиций.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ