Странные удовольствия

Peugeot 308 / тест-драйв

Главной новинкой от Peugeot на Франкфуртском автосалоне, то есть итогом деятельности компании за весь 2007 год, стал Peugeot 308 — первая машина с индексом 08. Автомобиль сделан на базе Peugeot 307, но это в данном случае ни о чем не говорит.

Богдан Лозовский

Продавать Peugeot 308 в Европе начали еще сентябре прошлого года. При этом машина успела получить несколько наград от специализированной прессы — в частности, ее назвали лучшим семейным автомобилем. Впрочем, в Украине он едва ли оправдает этот титул. Для состоятельных семей уже есть Peugeot 407, для совсем молодых или только-только начавших зарабатывать — 206-й седан, а для более обеспеченных или просто молодого делового человека вполне подходил 307-й (из разряда дамских автомобилей его вытеснили более лояльные к женской манере вождения корейцы и японцы). А вот что делать с 308-м, непонятно.

С одной стороны, симпатии европейцев к этому автомобилю вполне оправданы — внешне он получился почти красавцем. Почти, потому что внешность автомобиля сложно оценить однозначно. Спереди — твердая "пятерка", сзади — "на пересдачу". В 308-м дизайнеры решили избавиться от игрушечности и несолидности предшественника, для чего прорисовали массивный бампер, скрестив его с молдингом, перерезающим большую решетку радиатора, спустили клинообразный капот буквой "V" вниз и вытянули его за бампер, в результате чего получился не то нос, не то клюв, и напоследок раздули автомобиль в боках, подчеркнув модные нынче "мускулы" двумя острыми гранями и срезанными колесными арками. Для всего этого понадобилось добавить 64 мм в длине и 54 мм в ширине. Так что автомобиль не только кажется больше — он на самом деле вырос. Но то ли праздник какой случился, то ли вдохновение иссякло, но задняя часть машины сделана как будто на скорую руку. Здесь можно отметить разве что оригинальный профиль задней двери и массивную крышку багажника, благодаря которой сзади машина похожа на набитый вещами саквояж. Паковали его, похоже, с одной целью — сделать что-то большее, чем обычный среднеразмерный хэтчбек.

В последние годы смешение классов стало вполне привычным делом. Только если другие производители пытаются подтянуть автомобиль к следующему классу, особое внимание уделяя мелочам, то у "Пежо" получился винегрет из двух компонентов — дорогого и дешевого, причем о деталях, похоже, вообще никто не думал. Так, хромированные вентиляционные отверстия и раздельный кондиционер в Peugeot 308 поставили, но сделать его электронным, а не механическим забыли; раздельные выходы вентиляции для пассажиров задних сидений предусмотрели, но установить сзади удобный подлокотник опять-таки не удосужились; прикуриватель есть, но пепельницы, как и подстаканника для кофе и бутылки с водой, нет. И так в этом автомобиле устроено все: удобные передние кресла с мягкой боковой поддержкой могут принимать совсем немного положений, а регулировать их приходится неудобными механическими ручками; подсветка багажника есть, но, кроме нескольких пакетов из супермаркета, туда ничего не положишь и, не испачкавшись, не закроешь; вместо кнопок на руле управлять магнитолой надо находящимся справа под рулем рычажком, который легко спутать с круиз-контролем (его здесь, кстати, нет). Если честно, лучше бы вообще эту ручку не ставили. Пользоваться ею можно, только выучив все кнопки и при условии спокойной езды. Впрочем, если не обращать внимание на эти "мелочи", внутри машина получилась очень даже уютная, не в последнюю очередь благодаря мягким панелям на нижней части торпедо.

Гоночный дух никак не дает покоя разработчикам Peugeot, и в 308-м нет-нет, да вылезет какой-нибудь спортивный штрих. Строгая приборная доска с механическими датчиками бензина и температуры масла, короткая хромированная ручка АКПП, рельефный руль с нишами для больших пальцев на канонических "без пятнадцати три", спортивного типа кресла и жестковатая подвеска — все это отсылает к спортивным успехам брэнда, только никак не клеится с тем, что происходит, если машину завести и поехать.

В 308-м несоответствия — похоже, главный конек. Предусмотрев для линейки шесть моторов, в компании почему-то забыли доработать нормальный автомат — а как же без него, если речь идет о городской или семейной машине?

— Это роботизированная? — спрашивал нас каждый попутчик, указывая на ручку АКПП, и мы могли лишь виновато покрутить головой из стороны в сторону.

— А почему она так странно едет? — не унимались пассажиры.

Впервые в жизни работу автомата мы наблюдали в детстве, в старых шведских автобусах, в которых номер передачи можно было угадать по количеству рывков. 308-й оказался автомобилем из детства. Если выключить магнитолу, то по свисту, хрипению мотора и постоянным рывкам можно подумать, что управляешь многотонным тягачом, а не компактным и резвым хэтчбеком. Поставили рычаг в положение drive — внизу что-то глухо обвалилось. Толчок, рывок — тронулись. Дотянули до 2 тыс. оборотов — замедление, толчок — поехали дальше, и так до четвертой передачи. Избежать этого можно разве что вдавив педаль в пол — тогда, с такими же рывками и толчками, чуть больше чем за 10 сек. можно разогнаться до 100 км/ч и убедиться, что мы все еще за рулем легкового автомобиля.

В нашем "Пежо" был новый, разработанный PSA Peugeot Сitroen месте с BMW 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 л. с. Особенность этого мотора в том, что достаточно высокий крутящий момент здесь распределен равномерно. Если для максимальных 160 Нм необходимо 4250 об./мин., то, например, при 2000 оборотов он выдает 140 Нм, то есть почти 88% от максимума. Это обеспечивает спокойное движение в городских тянучках и, по идее, должно гарантировать готовность автомобиля "сорваться" в любую секунду. Только вот проверить резвый характер двигателя получилось только в режиме manual на АКПП. Со 120 км/ч уже ничего не стоит легко прибавить до 180 км/ч и так же спокойно спуститься назад. Только раскрутив двигатель, нам удалось хоть немножко похулиганить, поставив на место пытавшегося нас подрезать "Геленвагена". Имея фору в виде 3 тыс. оборотов и "ручного" режима, мы целых пять секунд держались ноздря в ноздрю, правда, выиграть смогли только благодаря автобусу, так кстати появившемуся в ряду, где ехал наш соперник.

Понятно, что такой автомобиль не предложишь деловому, амбициозному молодому человеку — он же последним неудачником на каждом светофоре будет. Зато когда пойдет снег, за бортом останутся многие другие участники дорожного движения. Заметим, что автомобиль вырос не только внешне. Во-первых, его колея стала на 30 мм шире. Во-вторых, теперь на 308-й ставят 17-дюймовые колеса (в отдельных комплектациях можно установить диски на 18 дюймов). И в-третьих, в машине очень серьезно доработали системы торможения и курсовой устойчивости. Ездить нам пришлось в далеко не самое лучшее время, когда под колесами поочередно оказывались гололед, мокрый асфальт и снег. Но мы могли позволить себе как угодно резко тормозить — никаких рывков в сторону, а на трассе, слушаясь руля, автомобиль легко перемещался из одной снежной колеи в другую. В общем, если вам удастся разогнать эту машину, то особых проблем с дальнейшим управлением не будет. Пока дело, конечно, не дойдет до парковки.

По частоте обращений в страховую компанию с 308-м можно ставить рекорды, если вовремя не привыкнуть к тем самым дизайнерскими изыскам, которые делают машину такой привлекательной и, как оказалось, такой неудобной. Понять, насколько передний бампер далеко от забора, можно разве что по звуку. В такой ситуации семейному человеку действительно будет проще — поддержка жены с правого фланга и детей с тыла будет очень кстати. Главное, чтобы семья была очень дружная. Нам же как людям холостым нередко приходилось бросать машину как попало. Еще одно "удачное" дизайнерское решение — зеркала-флажки с сигналами поворота на креплениях. Да, это оригинально, но ради этого их настолько сместили назад, что для того, чтобы посмотреть не то что в правое, даже в левое зеркало, приходится постоянно оборачиваться.

Так что в быту Peugeot 308 — машина очень неудобная. Вспомнить хотя бы тот же небольшой багажник и отсутствие необходимых ящичков, бардачков и подстаканников. Этой машине никогда не стать обычной городской "развозкой". Это, скорее, развлечение для своего рода эстетов, у которых есть гарантированное место на парковке возле офиса, которые просыпаются в десять утра, на работу едут к полудню, возвращаются ночью, когда нет пробок, а из магазина выносят несколько пакетов с круассанами, пармезаном, бутылкой Moet & Chandon и Бегбедером в мягком переплете. Удовольствие от вождения будет таким же специфическим. Чтобы пользоваться этим автомобилем, нужно по-настоящему любить французский автопром или стиль Peugeot, а также знать о невидимых для других достоинствах автомобиля, например, о качестве сборки и антикоррозионного покрытия или оббитых войлоком задних колесных нишах. А может, просто быть парижским полицейским, для которых уже закупили 308-й.