"Собирая автомобиль по лицензии, вы не контролируете свой бизнес"

Интервью

Александр Филатов

директор по стратегии ОАО "Русские машины" (управляет группой ГАЗ)

— Почему группа предпочла выкупить у DaimlerChrysler (DC) платформу автомобилей, которые снимаются с производства, тогда как могла организовать сборку моделей по лицензии?

— Если вы собираете автомобиль по лицензии, то не контролируете свой бизнес. Нет гарантии, что автоконцерн, который продал лицензию, завтра не примет решение открыть производство в России, не расторгнет с вами соглашение. В сделке с DC такой сценарий невозможен. За счет нее мы расширим модельный ряд, мы приобрели продукты со 100-процентной западной компонентной базой и будем использовать ее для комплектации собственных моделей. Sebring и Stratus накладывают на нас жесткие требования по современным стандартам качества и культуре производства. Их мы будем переносить на предприятия группы. Наконец, мы получили право продвигать купленные модели под своим брэндом, на который теперь будет работать имидж качественного западного продукта.

— Что конкретно приобрела группа ГАЗ у DC?

— Интеллектуальную собственность и техдокументацию на модели Sebring и Stratus, то есть сборочные чертежи, описание технологий и процессов сборки, а также сварочное и штамповое оборудование, оборудование для производства комплектующих, права на которые принадлежат DC, сборочное оборудование.

— У DC есть обязательства по поставкам компонентов на американский рынок после снятия моделей Sebring и Stratus с производства. Наверняка компания продала вам некомплектное оборудование?

— Действительно, мы выкупили лишь часть штампового оборудования, поскольку отдельные детали кузова Sebring и Stratus также используются в производстве других моделей DC. Но мы намерены на 100% локализовать в России штамповое производство и сейчас ведем переговоры об этом. Обсуждаются варианты от полного выкупа оборудования у DC до его создания своими силами. Решение будет принято в течение года. До тех пор пока производство компонентов, принадлежащих DC, не будет на 100% локализовано в России, запчасти в США будет поставлять и DC, и группа ГАЗ. Затем эта прерогатива полностью отойдет к группе. Мы взяли обязательства поставлять на рынок США компоненты в течение семи лет.

— По каким ценам вы будете покупать автокомпоненты для Sebring и Stratus у поставщиков DC? Есть ли риск, что вам придется закупать их не по цене поставок на конвейер, а лишь с небольшим дисконтом к рыночным ценам?

— Такого риска нет. Переговоры с поставщиками еще не закончены, но уже ясно, что цены будут такими же, а возможно, и ниже цены поставок компонентов на конвейер DC. Кстати, переговоры мы ведем при поддержке DC. Автоконцерн открыл нам внутренние цены на компоненты, и это существенно облегчило задачу. DC договаривается о ценах с поставщиками на несколько лет вперед. Таким образом, контракты на поставку компонентов на конвейер Sebring и Stratus заключались в начале 2000-х, и тогда цена оговаривалась исходя из того, что в 2006 году модели будут сняты с производства. Мы создаем дополнительный объем выпуска машин и рассчитываем на дисконт. Кроме того, мы будем использовать комплектующие в производстве наших моделей, а это еще около 140 тыс. автомобилей. Чем выше объем, тем ниже цена компонентов. Исходя из переговоров с поставщиками, есть уверенность, что мы сумеем удержать заявленную цену на автомобиль в $17,3 тыс. Тем более что недавно мы подали в Минэкономразвития заявку на получение проектом Sebring-Stratus статуса промсборки.

— На купленной платформе вы хотите выпускать малый LCV, минивэн, возможно, внедорожник, а также рестайлинговые версии Sebring и Stratus. В разработку каждой из этих моделей будет вложено по $100 млн. То есть, по самым скромным подсчетам, весь проект обойдется вам более чем в $500 млн. Не слишком ли дорого для платформы, снятой с производства?

— Комментировать цифру в $500 млн сложно, поскольку никаких решений на этот счет не принималось и никакого бизнес-плана, в котором фигурирует такой размер вложений, нет. Есть лишь наш оценочный прогноз по поводу того, сколько инвестиций потребует разработка каждой новой модели. Решение о выделении или не выделении средств, как вы понимаете, будет принимать совет директоров компании. Но разработать платформу с нуля стоит по меньшей мере $1 млрд. Эти средства надо амортизировать. Наши затраты будут существенно ниже. Тем более модели, о которых вы говорите, появятся до 2014 года, соответственно, мы говорим о горизонте планирования в восемь лет. Проект начнет приносить нам отдачу с 2008 года, когда автомобили будут поставлены на производство и начнут продаваться, а в 2009 году мы выйдем на объем 65 тыс. машин в год. Если мы будем продавать их по $17,3 тыс., то совокупная выручка от продаж к 2014 году превысит $6 млрд. За вычетом вложений в разработку новых моделей, локализацию производства и других затрат суммарный денежный поток проекта (то есть его совокупная прибыль на период до 2014 года.— Ъ) составит $250 млн.

— Откуда уверенность, что устаревшие Sebring и Stratus будет продаваться в объеме 65 тыс. машин в год?

— Наш внутренний анализ показывает, что проект окупится и при объемах продаж в 30 тыс. машин в год. Но это пессимистичный сценарий, и я думаю, мы сможем продать весь объем. По прогнозам, сегмент автомобилей класса D к 2011 году, когда наш проект будет как раз на пике, будет самым емким сегментом российского рынка с объемами продаж 300-400 тыс. машин. Sebring будет позиционироваться как качественный семейный седан, Stratus — как модный молодежный автомобиль. К моменту начала продаж Sebring и Stratus мы запустим выгодную кредитную программу для покупателей, запустим широкую рекламную кампанию, сопоставимую с кампаниями сотовых операторов. Мы также рассчитываем, что существенная часть сбыта Sebring придется на продажи муниципалитетам для заполнения таксопарков и для нужд парков госучреждений. И потом, посмотрите на иностранный опыт. Внедорожник Hyundai Terracan разработан на платформе Mitsubishi начала 90-х годов. Седан Hyundai Sonata — на платформе Mazda того же времени. Кто-нибудь считает эти автомобили устаревшими? Наша платформа была коренным образом модернизирована в начале 2000-х годов. Ей жить еще лет десять.

Интервью взял ДМИТРИЙ Ъ-БЕЛИКОВ

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...