На вопросы Ъ ответил ЙОХАННЕС ЛЮДЕВИГ, исполнительный директор Европейского сообщества железнодорожных компаний.
— Каковы планы по созданию общеевропейской железнодорожной системы?— Еврокомиссия выдвинула инициативу под названием "Широкая Европа", которая предполагает расширение существующей в пределах ЕС Трансъевропейской сети на соседние страны Восточной и Юго-Восточной Европы, включая Россию. Еврокомиссия намерена завершить разработку этого проекта к концу текущего года.
— Какие инфраструктурные проекты будут осуществляться в рамках создания системы? Как они будут финансироваться?
— Это зависит от результатов работы в рамках инициативы "Широкая Европа", и ответить на этот вопрос можно будет в конце года. Финансирование зависит от среднесрочного бюджета Европы на 2007-2013 годы, обсуждение которого Европарламентом и советом министров запланировано на конец года.
— Существуют ли планы унификации типов поездов разных стран и введения единой тарифной сетки на билеты?
— Какого-то конкретного плана унификации поездов по всей Европе не существует. С другой стороны, в большинстве стран уже сегодня существуют четыре типа поездов: пригородные — для поездок на близкие расстояния в крупных городских агломерациях; региональные поезда для обслуживания регионов; междугородние поезда для связи между большими городами в пределах одной страны и с городами в других странах; высокоскоростные поезда, такие как TGV, ICE, Eurostar и AVE. Планов унификации цен на железнодорожные билеты нет, так как до сих пор сохраняется существенная разница в покупательской способности в разных странах--членах ЕС.
— Влияет ли на развитие железнодорожного транспорта рост цен на нефть и нефтепродукты?
— До сих пор не было нефтяного кризиса, поэтому пока мы не можем судить об этом. С другой стороны, цены на пользование различными типами транспорта сильно различаются. Так, железнодорожные тарифы в значительной степени отражают затраты железнодорожной системы, в то время как, например, цены на грузовые автомобильные перевозки не отражают так называемых внешних затрат (они помимо непосредственных инфраструктурных затрат включают такие статьи расходов, как ущерб окружающей среде, уровень шума, загруженность дорог и так далее). Этот вопрос сейчас активно обсуждается в ЕС, включая взимание сбора с автомобилей для перевозки тяжелых грузов за пользование автодорожной инфраструктурой. Европарламент и совет министров примут окончательное решение в начале следующего года.