А ВАЗ я попрошу остаться

Эксперты отмечают, что АвтоВАЗ в условиях господдержки сохранит долю на российском рынке

АвтоВАЗ возобновит выпуск автомобилей по окончании майских праздников, слухи о приостановке производства до 13 мая оснований не имеют, сообщили на заводе. С июня предприятие переходит на четырехдневную рабочую неделю из-за нехватка комплектующих, однако, по мнению экспертов, это не должно сказаться на позициях автозавода на российском рынке.

Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ

Фото: Игорь Черников, Коммерсантъ

АвтоВАЗ возобновит производство автомобилей после окончания майских праздников. Об этом «Ъ» сообщили в пресс-службе предприятия, не подтвердив появившиеся слухи о приостановке выпуска машин до 13 мая. В апреле автозавод ушел в трехнедельный корпоративный отпуск, после чего производство в Тольятти и Ижевске возобновили «в ограниченном объеме» в условиях нехватки компонентов.

С 6 июня АвтоВАЗ перейдет на четырехдневную рабочую неделю из-за дефицита деталей. В компании обещали наладить выпуск машин с минимумом импортных деталей в ближайшее время. Правительство Самарской области сообщало, что предприятие получит поддержку из федерального бюджета.

Ранее сообщалось, что Renault может продать принадлежащие ей 67,6% акций АвтоВАЗа подведомственному Минпромторгу ФГУП НАМИ. В конце 2022 года российская компания собиралась представить новую модель Lada на платформе CMF-B альянса Renault—Nissan. Сейчас CMF-B уже применяется для новых моделей Logan и Sandero другого бюджетного бренда Renault — румынского Dacia. На данный момент в Тольятти выпускаются только две модели на собственных платформах — Granta (СКП Kalina) и Niva (СКП), а также Largus и Xray (линия B0) на базе румынской Dacia. На заводе в Ижевске производится Lada Vesta, созданная на собственной платформе, но и у нее имеется синергия с Renault. В конце 2021 году юрлицо, владеющее АвтоВАЗом, было переведено в российскую юрисдикцию («Лада Авто Холдинг»).

В последние годы компания стабильно занимала пятую часть отечественного рынка, высокий спрос на ее продукцию отмечался в ряде сопредельных государств, прежде всего, в Казахстане и Белоруссии. Чистая прибыль АвтоВАЗа за 2021 год по данным Renault достигла €166 млн (двумя годами раньше этот показатель составлял €72 млн), выручка превысила отметку в 3 млрд руб., прибавив за год 12%.

Проблемы с поставками компонентов начались этой весной из-за санкций, введенных в ответ на российскую военную спецоперацию на Украине. Продажи Lada в марте снизились на 64% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. Это сопоставимо с общим снижением продаж автомобилей на российском рынке (63%).

Промышленный эксперт, кандидат экономических наук Леонид Хазанов прогнозирует, что Lada останется самой популярной линейкой автомобилей в России. «В немалой степени этому поспособствует, как ни странно, уход западных брендов. В таких условиях у автолюбителей будет лишь два варианта на выбор: или вообще обходиться без машины, либо покупать отечественные марки, включая Lada. Любители автомобилей представительского класса будут страдать, обычные же граждане могут спокойно купить Lada, даже в „облегченной“ версии. Уход иностранных конкурентов расчищает рынок для АвтоВАЗа. Укрепление позиций сдерживает нехватка полупроводников и других компонентов, завозимых из-за границы. Если бы их дефицит можно было быстро устранить, одновременно резко снизив цены на автомобили, западные автокомпании точно не смогли бы вернуться в Россию. Пока такой шанс все-таки у них есть»,— отмечает эксперт.

По мнению господина Хазанова, в нынешних условиях в России очень выгодно выпускать машины «из-за невысоких затрат на оплату труда персонала, значительно уступающих аналогичным расходам в США, Европе, Японии и даже Китаю». Эксперт также напомнил о наличии мощных инструментов государственной поддержки авто­мобиле­строения.

Генеральный директор компании «Классические инвестиции» Юрий Федяев напомнил, что отсутствие стопроцентной локализации при производстве автомобилей является общемировой тенденцией. «На сегодняшний день в линейке АвтоВАЗа нет полностью локализованных моделей, и их и не должно быть, поскольку завод развивался как часть одного из крупнейших мировых холдинговых структур (Renault-Nissan-Mitsubishi). Очевидно, что в обозримом будущем выход из капитала Renault не будет способствовать решению вопроса о поставках импортируемых комплектующих. Рано или поздно, но АвтоВАЗ, без сомнения, сможет что-то заместить и от чего-то отказаться, начав собирать в России независимые от импорта автомобили. Сейчас же речь идет о сохранении производства на градообразующем предприятии, а не о борьбе за потребителя»,— уверен господин Федяев.

Андрей Сазонов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...