«Наш проект — это новый виток развития высоких технологий в России»

Адиль Ширинов о первом российском бренде автомобилей люксового сегмента

Фото: архив пресс-службы

Фото: архив пресс-службы

Когда мы увидим новые русские автомобили не только в репортажах с участием первых лиц государства, но и на дорогах самых разных стран мира? Чем обогатил проект российскую инженерную мысль и каковы главные ценности марки? Об этом и многом другом корреспонденту «Ъ» рассказал генеральный директор ООО «Аурус» Адиль Ширинов.

— Как можно сформулировать основные ценности бренда Aurus?

— Ключевая ценность бренда Aurus — это смелость. В мире, где царит жесткая конкуренция, команда проекта с чистого листа и в достаточно сжатые сроки разработала не просто новый автомобиль, а первый автомобиль высшего класса из России. Для нашей автомобильной промышленности это совершенно новый поворот в ее истории. Aurus уже на этой стадии реализации проекта доказал, что в России возможно создавать самые передовые высокотехнологичные продукты: например, автомобили, которые по замыслу, техническим решениям, по качеству и уровню исполнения не уступают зарубежным аналогам, а в каких-то аспектах (по силовой установке и защищенности) — даже превосходят их. Это ни в коем случае не шапкозакидательство — конкуренты делают очень достойные продукты. Но здесь речь больше не о конкурентах, а о том, что наш проект — это новый виток развития высоких технологий в России, возрождение отечественной инженерной мысли.

— Вы говорите о развитии инженерной мысли в России. Но скептики утверждают, что в конструкции автомобиля немало импортных комплектующих?

В наше время уже нет страны, которая могла бы создать сложный высокотехнологичный продукт полностью, интегрировав в него только свои собственные решения. Глобализация привела к тому, что в мире сегодня есть несколько крупных производителей компонентов. Наличие же в продукте импортных комплектующих означает только то, что в нем использованы самые современные из доступных технологий. Нет смысла изобретать велосипед — надо брать лучшее, что уже есть в мире. К тому же сами по себе компоненты не имеют ценности: потребителю нужен автомобиль, где все они гармонично сочетаются и правильно настроены. Именно в таком объединении и выражается инженерная идея. Необходимо отметить, что в настоящее время специалисты «Аурус» и НАМИ работают над обширной программой локализации производства.

— Автомобили высшего класса всегда были в том числе полигоном, где опробовались самые передовые технологии, которые потом находили свое применение в массовом производстве. Можно уже сейчас сказать, что Aurus чем-то обогатил отечественный автопром?

— Однозначно да! С уверенностью можно заявить, что уже разработаны решения, которые так или иначе найдут применение и в автомобилестроении, и в других отраслях. Например, девятиступенчатая автоматическая коробка передач производства российской компании «КАТЕ» — уникальная разработка, в России подобных продуктов не выпускали. Изначально платформа Aurus использует гибридную установку, в перспективе существует возможность создания электромобиля. Такие решения в будущем станут применяться не только на автомобилях высшего класса, но и в массовом сегменте.

Поэтому запуск производства Aurus — крайне важная веха в развитии российской промышленности.

Данный проект, безусловно, не только позволил специалистам НАМИ наработать новые компетенции, он дал толчок развитию и поставщикам, которые уже создали новые узлы и агрегаты в рамках подготовки к запуску конвейерного производства. Наши поставщики-партнеры в России продолжают проводить последовательную подготовку производства к серийным поставкам компонентов на конвейер.

Фото: архив пресс-службы

— Завод в Елабуге требует каких-то существенных изменений для начала производства Aurus? Все-таки он был ориентирован на массовые модели, а теперь должен производить автомобили высшего класса.

— Предприятие в Елабуге было построено с использованием самого современного оборудования и технологий, ориентировано на обширную производственную линейку автомобилей. Потребуется добавить только часть специального оборудования для сварки и сборки.

В Елабуге действует большой окрасочный комплекс, он предусматривает все возможные виды обработки, в том числе катафорез. Комплекс включает в себя 11 ванн, в которых автомобиль последовательно проходит все этапы, начиная с подготовки поверхности — это деминерализация, обезжиривание, собственно катафорез, есть печи для запекания покрытий и роботизированный окрасочный комплекс. Скажем так, возможности по окраске практически не ограничены — вопрос только в экономической обоснованности; мы готовы предоставить для клиентов любые решения по цветовой гамме. Была необходимость добавить специальные приспособления, перепрограммировать траекторию окраски роботами, не более того.

Сборка будет осуществляться в новом, специально построенном корпусе, при поддержке регионального руководства и в тесном взаимодействии с командой ОЭЗ «Алабуга». Для этого в Елабуге уже есть достаточное количество очень квалифицированных специалистов.

В этом году мы планируем начать сборку пилотной партии — в конце ноября собираемся сварить первый кузов. И в мае 2021 года должны выдать первый заказ.

— Мы уже говорили, что в современном автомобилестроении никто не обходится без импортных комплектующих. А что в Aurus российское?

— Начнем с самого главного — кузов полностью из российского металлопроката. Мы гордимся тем, что наш партнер «Магнитогорский металлургический комбинат» поставляет сталь, полностью соответствующую самым строгим международным спецификациям. Штамповать кузовные детали будем в Елабуге, это также наш партнер, и его цех находится в трехстах метрах от нашего сварочного комплекса. Это оптимально с точки зрения логистических затрат и качества.

Двигатель мы однозначно будем производить в Елабуге, планируем использовать российских поставщиков. Мы заключили договор с КамАЗом: он будет поставлять нам литье — это достаточно большой проект с новым оборудованием. Коробки передач, о которых я уже говорил, поставляет отечественна фирма «КАТЕ». Мультимедийная система была полностью спроектирована специалистами НАМИ. Они также проработали все меню и всю графику показаний приборов и настроек на дисплеях. Кожаную отделку и деревянные панели мы делаем совместно с нашими итальянскими партнерами, которые славятся своим опытом на весь мир. Мы не собираемся шарахаться от импорта — используем все лучшее, что есть.

Можно с уверенностью заявить о том, что Aurus после запуска производства в Елабуге будет автомобилем с самым высоким уровнем локализации в Российской Федерации!

Кузов, двигатель, коробка передач — все самые важные элементы автомобиля российские, это обеспечивает локализацию на уровне почти 90 процентов.

— Сейчас уже эксплуатируются лимузины и седаны Senat, а также минивэны Arsenal. Какие еще модели должны появиться в семействе и когда? Какие из них будут доступны коммерческим покупателям?

— Наш план по освоению индустриальной части проекта выглядит так: начнем мы с производства в Елабуге седана Senat, потом займемся освоением производства внедорожника Komendant. Трудно сказать, как экономика будет развиваться после окончания пандемии. Думаю, что кроссовер появится примерно через полтора года после седана — это нормальный технологический цикл для автомобильной промышленности. Лимузины будет производить НАМИ, поскольку это специальный заказ, и там уже созданы соответствующие мощности. Есть у бренда и другие деривативы — минивэн Arsenal и кабриолет. Однако основные коммерческие модели для Aurus на сегодняшний день — автомобили Senat и Komendant. Развитие рынка подскажет экономическую целесообразность и возможные сроки коммерческой реализации других моделей.

— Судя по рынку в целом, во всех классах растет спрос на кроссоверы, и самой популярной моделью Aurus может стать внедорожник Komendant. Вы разделяете это предположение?

— Рынок покажет со временем. Но пока я считаю, что для люксового бренда важнее седаны — большинство таких автомобилей эксплуатируют с водителями. Конечно, все может поменяться, однако сейчас я бы сказал, что Senat будет превалировать над другими моделями Aurus по спросу.

— Мы уже знаем, что Aurus — это не только автомобили, но и стиль. Расскажите, пожалуйста, о вертолете с салоном Aurus и об электромотоцикле той же марки. Какую еще технику под брендом Aurus мы можем со временем увидеть?

— Концепция бренда изначально предусматривала использование его как зонтичного. Мы хотели дать возможность владельцу Aurus сохранять привычный комфорт, стилевую среду и чувствовать принадлежность к бренду Aurus независимо от того, на каком транспорте он передвигается. И все средства передвижения могут попасть под этот «зонтик». В прошлом году мы проводили акцию в терминале деловой авиации «Внуково-3» — это привычная среда пребывания для наших клиентов, так что вполне возможно появление и самолета, связанного с брендом Aurus. Мотоциклы — сейчас их две модели, они разрабатываются в России с нашими партнерами — сейчас проходят испытания. Это не только расширение представления бренда, но и то самое развитие инженерной мысли, о котором я говорил. Это показывает, что мы в России можем осваивать новейшие технологии.

Фото: архив пресс-службы

— Где планируется открыть шоу-румы Aurus?

— С конца августа прошлого года действует шоу-рум в «Москва-Сити», в этом году мы подписали соглашение с компанией «Авилон». Думаю, в октябре мы сможем рассказать, как и где оно будет реализовано. Кроме того, в следующем году запланировано открытие шоу-рума в Санкт-Петербурге, а во второй половине грядущего года рассмотрим еще одну локацию — на юге России, которую мы сейчас прорабатываем. За пределами России один из акционеров, холдинг Tawazun, который имеет права дистрибьютора в этом регионе, планирует открыть шоу-рум в Арабских Эмиратах.

— Какая часть автомобилей Aurus будет продаваться за пределами России? В каких странах и регионах?

— Я бы сказал, что 30 процентов — это внутренний рынок, 70 — экспорт. В первую очередь в страны Ближнего Востока и Северной Африки. Не секрет, что Ближний Восток — один из важнейших рынков люксового сегмента. В этом регионе Aurus представляет холдинг Tawazun. Есть интерес в Юго-Восточной Азии, но работа на этом рынке связана с омологацией и сертификацией. Ни в коем случае мы не забываем про Западную Европу, но здесь также требуется сертификация продукции. Для выхода на эти рынки нужно больше времени.

— Кто основные потенциальные заказчики? Частные лица, государственные структуры, может быть, сервисные компании по аренде автомобилей?

— Наши потенциальные заказчики — это и частный бизнес, и государственные структуры, а также политики и общественные деятели. Мы также допускаем организовать возможность пользования автомобилем, не владея им. Помимо отелей это может быть реализовано через сервис по подписке для частных лиц.

Фото: архив пресс-службы

— В одном из интервью вы сказали, что вам по силам выпускать 5000 автомобилей в год. Но это вдвое больше, чем построил Rolls-Royce в 2019 году. За счет каких ресурсов мы могли бы добиться такого превосходства над маркой, которая зарабатывала себе реноме больше века? И не сделает ли такой тираж Aurus пусть дорогим, но массовым автомобилем, что нанесет вред имиджу?

— Пять тысяч — это запланированные максимальные производственные возможности завода в Елабуге. То есть наибольшее количество, которое мы можем произвести на устанавливаемом в Елабуге оборудовании. Это не планы продаж. Инвестировать в развитие мощностей мы будем поэтапно, исходя из спроса. На сегодняшний день предварительные заказы принимаются только на седаны и лимузины Senat, и у нас порядка 700 интересантов к текущему продукту. Но это число будет постоянно меняться по мере приближения начала серийного выпуска и развития рынка.

— Что в бренде Aurus есть такого, чего нет у конкурентов? Иными словами: чем вы особенно гордитесь?

— В первую очередь мы гордимся тем, что это национальный проект, первый российский автомобиль такого класса. Хотя были слышны голоса скептиков, что дело ограничится словами и планами, проект все-таки реализован. Есть такое выражение: русские долго запрягают, да быстро едут. Наши же автомобили по мировым меркам спроектированы и выпущены невероятно быстро!

Мы гордимся уровнем безопасности автомобилей Aurus: здесь, без лишней скромности, можем считаться лидерами рынка. Безопасность Aurus — это не только усиленная защита корпуса автомобилей, но и защита жизненного пространства пассажиров в широком смысле. В настоящий момент идет разработка уникальной системы кибербезопасности, а также специальной экосистемы внутри Aurus, которая бы максимально ограждала пассажиров от негативных внешних факторов окружающей среды за счет использования противобактериальных материалов.

Сейчас очень трудно стать лучшим — мир быстро развивается, все применяют лучшие практики и внедряют самые свежие решения. Но наши специалисты вложили в Aurus не только свои знания, опыт, талант и упорство. Они вложили в проект свою душу. И именно это, на мой взгляд, отличает его от всех конкурентов.

Беседовал Валерий Чусов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...