28 февраля, воскресенье
Фото: Олег Харсеев / Коммерсантъ
Стали известны первые результаты проверок качества бензина в России. Специалисты изучили топливо на 60 АЗС в Ставропольском крае. Об этом говорится в совместном исследовании Роскачества, Минпромторга и Росстандарта. Ставрополье стало пилотной территорией проверок. Наибольшее количество проблем обнаружено на частных заправках. Там продают бензин с несоответствующим заявленному классу октановым числом, а также с завышенным количеством различных присадок.
Подобные нарушения типичны и характерны для всех российских регионов, заявил президент Независимого топливного союза Павел Баженов:
— Это проблема отдельных заправок. Более того, столкнуться с некачественным топливом можно и на заправках вертикально интегрированных компаний, такие прецеденты были, есть, когда идет вопрос о нарушении какой-то технологии, вопрос человеческого фактора, но абсолютизировать эту проблему не нужно. Это скорее частный случай, частная проблема.
— Почему, вообще, идут на то, чтобы продавать плохой бензин?
— Первый момент — спрос рождает предложение. Когда продается продукт другого качество, но заведомо по более низким ценам, есть потребитель, которого это качество вполне устраивает, и транспорт, который топливо этого качество вполне устраивает. Второе — здесь важно понимать, что речь идет об обмане потребителя, когда под видом товарного продукта продается продукт незаданного качества. Это нарушение, за это должны быть санкции, в то же время пока у нас не запрещена реализация продуктов немоторного типа, то есть топливные продукты — было судовое маловязкое топливо, газойль какой-нибудь. По сути, это прямогонный бензин или какая-нибудь дизельная фракция, но просто более низкого экологического класса, не «Евро-5».
— Если говорить о Московском регионе, насколько тут ситуация критична или наоборот?
— В Москве ситуация лучше. Во-первых, спрос ниже на товар более дешевый, но менее высокого качества. Во-вторых, в Москве все-таки доминируют крупные сети, как вертикальных компаний, так и крупные независимые сети, которые очень дорожат брендом, качеством. Но в области проблема встречается. Но, опять же, относиться к этой проблеме нужно не как к чему-то вселенского масштаба, а как к отдельной проблеме отдельно взятых АЗС, отдельно взятых собственников, отдельно взятых сотрудников.
Небольшие частные заправки вынуждены торговать некачественным бензином. В противном случае им грозит разорение, пояснил эксперт общественной организации «Гражданский контроль качества топлива» Алексей Смирнов: «Все, что связано с проблемой разрешительной документации, то есть это разрешение на выбросы, пожарной безопасности, конечно, у ВИНКов в этой плане все налажено. Это в основном проблема малого и среднего бизнеса, проблема профилактики правонарушений. По качеству порядка 40% дизельного топлива не соответствует, бензина — порядка 10%. Мы выявляем, они не соответствуют требованиям технического регламента.
То есть это бизнес, они зарабатывают деньги, им нужно как-то выживать. Это не проблема Ставрополья, это проблема всей страны. Нельзя сказать, что, например, в Москве хорошо. Нет. Бизнес везде ищет лазейки, чтобы заработать больше. Раньше, конечно, было больше — 25–30%, сейчас — 10–15%. Еще раз говорю, это по всей стране, то есть невозможно выделить какой-то один регион, что там, например, лучше. Бизнес везде одинаково работает».
Заправка некачественным бензином грозит дорогостоящим ремонтом. А если автовладелец захочет доказать, что автомобиль сломался из-за плохого топлива, нужно приготовиться к еще большим затратам. Об этом рассказал вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко: «Ремонт может быть и всей топливной системы полностью, и по двигателю может что-то произойти. Все зависит от того, сколько на этом бензине машина проедет, может быть, там октан занижен, химия добавлена, может быть, воды в нем много или еще каких-то химических элементов, которые там не должны находиться. Минимум работа с инжектором, замена свечей — это где-то от 2–3 тыс. руб. и выше на машины эконом-класса, и максимум, если что-то произойдет с двигателем,— здесь уже от 50-100 тыс. руб. Премиум, я думаю, с двигателем уже где-то 200–300 тыс. руб., если в переборку частично пускать, а по топливной системе где-то 25–30 тыс. А если мы перейдем не на 92-й, а на дизель, то все эти суммы в разы, конечно, больше будут.
Вещь это абсолютно не дешевая, это от 25 тыс. руб. до 130 тыс. руб., сама работа, разборка-сборка, плюс юридические услуги, это еще где-то минимум в районе 55–70 тыс. руб. Это деньги и время, то есть это минимум полгода».
В ближайшее время аналогичные исследования бензина пройдут и в других регионах России.
просмотров: 211424
просмотров: 88676
просмотров: 78939
просмотров: 73382
просмотров: 70591
