Сколько угольная генерация теряет на железной дороге

Ранее «Газпром энергохолдинг» (ГЭХ) сообщал, что условно-постоянные затраты угольной Новочеркасской ГРЭС (НчГРЭС) и газовой Ставропольской ГРЭС отличаются в 1,7 раза из-за зависимости цены угля от экспортной конъюнктуры и высокой стоимости его транспортировки по железной дороге. По оценке ГЭХ, транспортная составляющая в цене топлива для входящей в холдинг ОГК-2 — 65% при доставке на 1,7–4 тыс. км, в том числе на Рязанской ГРЭС транспортные затраты составляют 79% в стоимости угля. На НчГРЭС, по оценке холдинга, транспортное плечо небольшое, но качество местного угля не соответствует необходимому.

ГЭХ уже просил снизить тарифы на перевозку угля на свои ТЭС в европейской части России. Ростовские угольщики видели решение проблемы в существенном снижении транспортных тарифов на уголь для НчГРЭС. Так, в ноябре 2017 года Южная угольная компания и «Донуголь» обращались к главе ОАО РЖД Олегу Белозерову (письма есть у “Ъ”) с просьбой снизить тарифы на 25%. А ГЭХ предлагал снизить для европейской угольной генерации их на 50%. По итогам обсуждения проблемы в феврале на совещании у министра энергетики Александра Новака ФАС было поручено совместно с Минтрансом и ОАО РЖД проработать вопрос снижения тарифов на перевозку угля для НчГРЭС и Череповецкой ГРЭС. В Минтрансе на запрос “Ъ” не ответили, в ОАО РЖД от комментариев воздержались.

Татьяна Дятел, Наталья Скорлыгина

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...