В последнее время российские авиафирмы предпринимают интенсивные меры по
внутренней и международной сертификации летной годности своих самолетов, без
которой невозможна их коммерческая эксплуатация и тем более — экспорт. Во
вчерашнем номере Ъ сообщил о получении Авиационным комплексом им. Ильюшина
сертификата на пассажирский лайнер Ил-96-300. Вчера же акционерное общество
"Авиастар" (Ульяновск) объявило о получении сертификата летной годности на
самолет-гигант Ан-124-100 "Руслан". Теперь самолет сможет официально
использоваться на внутренних и зарубежных авиалиниях. До сих пор самолет
эксплуатировался военно-воздушными силами, и его зарубежные полеты были
сопряжены с рядом юридических проблем.
Ан-124-100 — модификация сверхтяжелого транспортного самолета, созданного в
конструкторском бюро им. О. К. Антонова. Грузоподъемность — до 150 тонн,
скорость — 800-850 км/час, дальность полета с максимальной нагрузкой —
4500 км. При неполной загрузке самолет может преодолевать расстояния до
16 500 км. Ближайший зарубежный аналог — американский С-5 грузоподъемностью
80-100 тонн.
Серийный выпуск Ан-124-100 осуществляется акционерным обществом "Авиастар"
(Ульяновск), учрежденным 4 января 1992 года на базе Ульяновского авиационного
промышленного комплекса.
Сертификат летной годности воздушного судна является официальным
свидетельством того, что самолет удовлетворяет требованиям по безопасности
полетов, которые формулируются в так называемых нормах летной годности
гражданских самолетов. В большинстве стран законодательно запрещена
эксплуатация несертифицированной авиационной техники.
Для сертификации "Руслана" потребовалось разработать специальный
сертификационный базис, поскольку существующие нормы не учитывали его
уникальных размеров и веса. В процессе сертификации был выполнен большой
объем наземных и летных испытаний оборудования и систем, прочностных
испытаний, испытательных полетов и расчетных работ.
Ан-124 "Руслан" был создан по заказу Министерства обороны СССР и, по
требованию заказчика, должен был соответствовать специальным требованиям к
военно-транспортным самолетам. Однако после первых же показательных полетов
создатели самолета получили большое число предложений от отечественных и
зарубежных предприятий на перевозку негабаритных и сверхтяжелых грузов.
Самолет хотели использовать для перевозки фюзеляжей самолетов, легковых
автомобилей из Японии в Европу, многотонной аппаратуры гастролирующих
рок-групп и т. д. Габариты грузового отсека и дальность полета позволяли быть
самолету вне конкуренции на мировом рынке авиаперевозок. Поэтому
конкурирующие зарубежные авиакомпании добились запрета полетов "Руслана" над
территорией США, Англии, Австралии, Канады. Тем более что повод для этого был
прекрасный — отсутствие сертификата.
Теперь, когда сертификат получен, самолет сможет принести немалую валютную
выручку, выполняя полеты по внутренним авиалиниям и на международных рейсах.
ВИКТОР Ъ-ПАРФЕНОВ