На на этой неделе пресс-центр "АвтоВАЗа" распространил бодрое заявление о массовом спросе на десятую модель "Жигулей". По мнению гендиректора департамента маркетинга и техобслуживания АО "АвтоВАЗ" Александра Зибарева, "несмотря на мрачные прогнозы, ВАЗ-2110 уже востребован на рынке". Ъ решил проверить, так ли это.
Несопряжения
Корреспонденты Ъ побывали в одном из крупнейших автомагазинов Тольятти — "Жигули", принадлежащем автоцентру "Тольятти-ВАЗ". В продаже есть лишь ВАЗ-21053 по цене 28,6 млн руб. и ВАЗ-21061 за 29,5 млн рублей. По словам директора магазина Константина Безлепкина, эти модели продаются хуже всего. "C колес" идет ВАЗ-21072 с полуторалитровым двигателем, пятиступенчатой коробкой передач и "мягким" салоном, а также "четверки". А из переднеприводных моделей — ВАЗ-21093, план по производству которых "АвтоВАЗ" в этом году досрочно выполнил и сейчас почти не отгружает эту машину. 99-я модель продается очень плохо. "Возможно, потому что те, кто до недавнего времени хотел ее купить, ждут 'десятку'", — считает Безлепкин. Однако ситуацию со сбытом ВАЗ-2110 он назвал сложной. Месяц назад "десятку" не покупали. После начала рекламной кампании и снижения цены с 68 до 55-56 млн руб. машину стали брать. Сейчас поставок с завода нет, хотя Безлепкин считает, что до конца года он мог бы продать тысячу "десяток". В то же время он отметил многочисленные дефекты ВАЗ-2110 — их, по его подсчетам, около сорока. В основном это проблемы с кузовом и "различного рода несопряжения".
Возникают также "несопряжения" иного рода. На проходившем недавно в Тольятти конкурсе профмастерства работникам спецавтоцентров ВАЗа был продемонстрирован ВАЗ-2110-06 с двухлитровым двигателем, трансмиссией, КПП и рулевым управлением Opel. По словам Безлепкина, в ближайшее время завод планирует выпустить 2,5 тыс. таких автомобилей стоимостью по $22 тыс. Трудно понять, зачем было придумано выпускать очередной гибрид по цене, за которую можно купить Volvo-460 или пару Skoda.
В целом ажиотаж вокруг ВАЗ-2110 в Тольятти не отражает объективной ситуации на авторынке. В город, где расположен "АвтоВАЗ", традиционно приезжают те, кто не может приобрести машины через дилеров в своих регионах или хочет купить их по более низкой цене. Так что имеющийся спрос на "десятку", учитывая скромные объемы ее производства, не может быть показателем, определяющим реальную емкость рынка этой модели.
Подтверждает это ситуация в Самаре, где ВАЗ-2110 продается плохо, хотя местные дилеры отмечают необычайное для декабря повышение объемов продаж почти всех вазовских автомобилей. Обычно зимой наблюдается падение спроса, в том числе и в связи с уменьшением количества перекупщиков из других регионов (Сибирь, Урал, Дальний Север), которые в условиях бездорожья не имеют возможности перегонять автомобили. Сейчас спрос нарастает. Дилеры объясняют это перспективами введения закона "О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных незаконным путем", слухами о денежной реформе и ситуацией вокруг банкротства "АвтоВАЗа". Но и сейчас дилеры не спешат предлагать "десятку". Анонимный источник в одной из фирм, торгующей вазовскими автомобилями, заявил Ъ, что завод в приказном порядке навязывает "десятку" вместо заявленных в разнарядках автомобилей ВАЗ-21099. Пока в Самаре ВАЗ-2110 торгуют единичные продавцы. Большинство выжидает, когда модель будет доведена до ума. А в АО "Самара-Лада" Ъ сообщили, что ВАЗ-2110 будут отгружать только тем, кто имеет техническую и ремонтную базы. Это связано с необходимостью исправления дефектов "десяток".
Хоть ВАЗ мне друг, с узбеками дружить дешевле
А в Москве от "десятки" просто отмахиваются. Опрошенные дилеры считают, что этому автомобилю покупатель предпочтет, немного доплатив, аналогичную иномарку. Гендиректор "ЛогоВАЗа" Юлий Дубов заявил Ъ: "Мы не продаем ВАЗ-2110. Нам непонятно, как реагирует рынок на эту модель, каков ее рыночный потенциал. Конечно, в Москве можно продать два десятка каких угодно машин за какую угодно цену. Но начинать крупные продажи как проект, требующий подготовки и крупных расходов... Извините. Говорят, что в провинции 'десятка' идет. Но я знаю, что там у двух соседствующих дилеров дела идут очень по-разному. С 'десяткой' мы пока занимаемся не более двух месяцев. Завод нам ее не навязывает и таких прав не имеет. А мы никогда не принимает решения о начале сбыта любой модели, не проведя минимум полугодовую подготовку".
Итак, из слов Дубова ясна позиция "ЛогоВАЗа": такой товар наших хлопот не стоит. К тому же сейчас главный вазовский дилер очень занят. В ноябре "ЛогоВАЗ" начал сбыт нескольких моделей Daewoo производства узбекско-корейского СП "УзДЭУ" по ценам от $7,5 тыс. до $15,4 тыс. По сообщению "Прайм-ТАСС", производимые в Узбекистане Daewoo считаются узбекским товаром и на них распространяются льготы по уплате таможенных платежей, предусмотренные для стран СНГ. Соответствующее указание выпущено российским ГТК 19 декабря. Значит, цены будут снижены. Теперь "ЛогоВАЗ" и "УзДЭУ" готовят к подписанию документов еще по двум проектам. Первый предусматривает совместные инвестиции в создание в России сети станций техобслуживания автомобилей. Второй проект предполагает организацию в России производства комплектующих Daewoo, которые сейчас поступают из Кореи. А это тоже обещает снижение цены и прямую угрозу той же "десятке". Машин хватит — проектная мощность завода "УзДЭУ" составляет 200 тыс. автомобилей в год.
ДМИТРИЙ Ъ-СУРЬЯНИНОВ, АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ