1934-1936 годы. Начались ограниченные продажи пассажирских 18-местных Douglas DC-2 и 24-местных DC-3. 1936-1938 годы. Принято решение и налажен лицензионный выпуск DC-3 под обозначением Ли-2. Начались продажи двухмоторных многоцелевых гидросамолетов Douglas DF Flying Boat. Эта машина послужила прототипом одной из летающих лодок КБ Туполева под маркой АНТ. 1941-1945 годы. В рамках ленд-лиза, а также за наличный расчет СССР приобрел 700 С-47 Dakota (военно-транспортный вариант DC-3) и 3600 бомбардировщиков Douglas A-20 Havoc/Boston. 1973-1974 годы. Переговоры о возможных продажах Douglas DC-10-30, включая и организацию его производства в СССР. 1990-1991 годы. McDonnell Douglas участвует в московской выставке "Техника аэропорта", проводит презентацию MD-80, ведет переговоры с "Аэрофлотом" и Минавиапромом о возможных поставках этих машин. 1996 год. McDonnell Douglas перестает делать секрет из визитов своих менеджеров в Россию. Российские авиакомпании берут в лизинг шесть DC-10-30.
1934-1936 годы. Начались ограниченные продажи пассажирских 18-местных Douglas DC-2 и 24-местных DC-3. 1936-1938 годы. Принято решение и налажен лицензионный выпуск DC-3 под обозначением Ли-2. Начались продажи двухмоторных многоцелевых гидросамолетов Douglas DF Flying Boat. Эта машина послужила прототипом одной из летающих лодок КБ Туполева под маркой АНТ. 1941-1945 годы. В рамках ленд-лиза, а также за наличный расчет СССР приобрел 700 С-47 Dakota (военно-транспортный вариант DC-3) и 3600 бомбардировщиков Douglas A-20 Havoc/Boston. 1973-1974 годы. Переговоры о возможных продажах Douglas DC-10-30, включая и организацию его производства в СССР. 1990-1991 годы. McDonnell Douglas участвует в московской выставке "Техника аэропорта", проводит презентацию MD-80, ведет переговоры с "Аэрофлотом" и Минавиапромом о возможных поставках этих машин. 1996 год. McDonnell Douglas перестает делать секрет из визитов своих менеджеров в Россию. Российские авиакомпании берут в лизинг шесть DC-10-30.