Захар Прилепин, писатель:
— С платными дорогами я сталкивался в основном за границей, и там они, как правило, хороши, особенно в Германии, США и Австрии. В России же не всегда "платный" означает "хороший". Конечно, возможно, что платные дороги будут неплохими, вот только мне не совсем понятно, как государство существовало с наличием бесплатных вещей, а сейчас, обладая 40% мировых богатств, предпочитает, чтобы население за все платило. На самом деле хотелось бы, чтобы в России дороги были по качеству как в Европе, но отличало бы нас то, что они бесплатные. У нас же две главные проблемы — дураки и дороги, и боюсь, что появление платных дорог едва ли приведет к решению хотя бы одной из них.
Владимир Платонов, председатель Мосгордумы:
— Мне нравятся хорошие дороги, а то, что они платные, говорит о том, что они построены не за бюджетные средства. Это мировой опыт — привлекать деньги инвесторов, и очень хорошо, что они идут не только из бюджета. Такие дороги я видел и в Европе — это удобно, они хорошие, и нам тоже пора обеспечивать страну такими трассами.
Олег Нилов, заместитель руководителя фракции "Справедливой России":
— Все зависит от стоимости проезда. Если дорога доступна, даже, можно сказать, незаметна для бюджета водителя, то я — за. Например, с европейскими уровнями доходов и по европейским тарифам это абсолютно нормальная практика. Но у нас все, что касается дорог, например сами автомобили, обычно даже дороже, чем в Европе, цена топлива равна или даже выше. А доходы населения в разы ниже. Такой сервис, естественно, неприемлем. Не представляю, как бы реагировали европейские водители на такие условия. Я считаю, в области платных дорог должна быть не европейская модель и не европейские тарифы. Но это сложно будет сделать, потому что стоимость строительства у нас даже не как в Европе, а выше. И любой инвестор, разумеется, хочет вернуть вложенные деньги. Поэтому мне трудно представить, как удастся снизить тарифы. Сам я пока по платным дорогам не езжу, только по временно бесплатному участку Западного скоростного диаметра в Петербурге. Там только устанавливаются турникеты и шлагбаумы. И дорога эта мне очень нравится. Даже при условии платности она будет очень привлекательна в сравнении с загруженным, полным перекрестков и прочих помех бесплатным вариантом.
Александр Малис, президент компании "Евросеть":
— В России я платными дорогами пока не пользовался. В других странах мира, когда дороги хорошо сделаны, когда плата за них невелика, платные дороги меня не раздражают. Я просто плачу, еду и не замечаю, что они платные. С уверенностью могу сказать, что в России я буду пользоваться платными дорогами, главное только, чтобы не было больших очередей на терминалах при оплате проезда. Если эту проблему решать изначально, то все автомобилисты будут голосовать рублем за хорошие дороги, хоть и платные. В конце концов, мы же в метро платим за проезд и не возмущаемся, что он платный. Платные дороги будут очередной услугой потребления.
Ольга Свиблова, директор Мультимедиа Арт музея:
— Я давно ждала объездную дорогу вокруг Одинцово. Пока мне не довелось по ней проехаться, но когда ее строили, я белой завистью на нее смотрела и ждала открытия. А вообще, мне нравится, когда есть дороги, есть много дорог и есть выбор. Мне нравится, что я сама буду выбирать себе маршрут исходя из критериев скорость, качество, цена и выбирать оптимальный. А вот когда меня оставляют без выбора — это ужасно. И меня раздражало, когда наши чиновники говорили: платные дороги в России не приживутся, мол, народ за ЖКХ не платит, а за проезд тем более платить не будет. С каких это пор чиновники за меня думают и решают? Это мое право — воспользоваться платной дорогой или нет. Платные дороги просто необходимы любой стране, а в России, где дорог физически не хватает, где мы задыхаемся от пробок, тем более.
Марат Гельман, галерист:
— Честно скажу, меня платные дороги настораживают. У нас же всегда вводят какую-то новацию, но при этом не знают, чем она в конечном итоге закончится, во что она вообще выльется. Пока ситуация с платными дорогами выглядит прилично. Но когда в Москве начинались платные парковки, я горячо поддерживал эту идею. Понимаю, Москва задыхается от машин, свободных мест для парковок нет, причем нет уже не только в центре, но и на окраинах. Но когда оказалось, что во дворе своего дома за парковку автомобиля я должен платить немаленькую сумму, то я по-другому начал относиться к этой инициативе. Ведь я паркуюсь возле своего подъезда, в доме, где моя личная собственность, Так что боюсь, что платные дороги — это начало некого движения в суперкапитализм, где придется платить вообще за все.
Алексей Митрофанов, председатель комитета Госдумы по информационной политике:
— Конечно, нравятся. Это очень перспективный и нужный бизнес. Но надо убрать положение о том, что платную дорогу можно строить только тогда, когда есть бесплатная. Почему хлеб и молоко для бабушки платные, а дороги бесплатные? Почему железных дорог бесплатных нет? Государство у нас очень плохо умеет заниматься бизнесом — посмотрите на нехватку платежных карт на платных парковках. О каком строительстве дорог можно говорить?! Очень нужна платная дорога Москва--Петербург, большая, с развитой инфраструктурой. Эта проблема давно назрела и перезрела. Надо уже преодолеть то уныние, о котором писал еще Радищев в своем "Путешествии из Петербурга в Москву", пусть и с опозданием на сотни лет.
Михаил Левицкий, председатель совета директоров банка "Стройкредит":
— Платные автодороги — удобный и полезный элемент дорожной инфраструктуры, позволяющий автомобилистам быстро и комфортно передвигаться. В этой части мы только догоняем развитые страны Европы, Америка, да и Азии. Что же касается стоимости, то, мне кажется, что она очень спорна: если каждый километр у нас будет стоить по 5-10 рублей, то, наверное, в случае Рублево-Успенского направления это работать будет, а в отношении всей остальной страны вызывает большие сомнения. Если стоимость проезда в один конец по этой дороге составляет 150-200 рублей, то мне кажется, что это просто неприемлемо. К этому нужно добавить стоимость бензина, а в этой части мы уже обогнали США, и парковки в Москве. Но тогда возникает вопрос, на что идут наши налоги, и дорожные в том числе. Так как если брать данную цену за основу, то, к примеру, для того, чтобы доехать по гипотетической платной дороге из Сергиева Посада в Москву, нужно будет заплатить почти 400 рублей. И получится, что дорогие у нас не из битума и асфальта, а из золота.