Запрет въезда фур на МКАД спровоцировал ухудшение транспортной ситуации на так называемых бетонных кольцах. Результат был вполне ожидаем, так как из-за ограничений для крупногабаритного транспорта водители фур стали искать пути объезда, поясняют эксперты.
Фото: Александр Вайнштейн, Коммерсантъ / купить фото
Дорожная ситуация на Малом и Большом московских автомобильных кольцах серьезно ухудшилась. Об этом сообщил журналистам начальник федерального управления автодорог "Центральная Россия" Росавтодора Юрий Жирков. По его словам, это произошло после введения запрета на выезд фур на МКАД в дневное время. Ухудшение дорожной ситуации — это закономерное следствие введения запрета. Так считает аналитик экспертного центра Probok.net Никита Полянский. Однако в отличие от МКАДа, на Малом и Большом кольцах проще справиться с увеличившейся нагрузкой, добавил эксперт.
"Естественно, после того, как мы запретили выезд на МКАД фурам, это не могло не привести ни к каким последствиям. Вполне логично, что кольца вокруг Москвы стали гораздо более загруженными. Но надо понимать, что все-таки кольца эти побольше, на них загрузка распространяется более равномерно. С точки зрения интересов Москвы это решение вполне оправданно. Мы должны понимать, что где-нибудь проблемы все равно бы вылезли", — отметил Полянский.
Решение о запрете выезда фур на МКАД в дневное время было неподготовленным, что и привело к серьезному росту нагрузки, пояснил координатор движения "Синие ведерки" Сергей Стоянов. Он отметил, что справиться с увеличившейся нагрузкой можно путем серьезной реконструкции автомобильных колец.
"Решение о запрете выезда фур на МКАД было несколько преждевременным. Для начала необходимо было предоставить водителям альтернативы, потому что многие из них, в частности, транзитный транспорт, добирался до МКАДа, скорее, вынужденно, потому что других путей объезда практически нет. На том же Малом бетонном кольце много мест, где фурам просто физически нельзя проезжать, там стоят запрещающие знаки. Необходимо было предоставить для начала альтернативу, и проблема решилась бы сама собой. Многие водители туда бы и не поехали. Сейчас вполне ожидаемо, что трафик на Малом и Большом бетонных кольцах увеличился, от чего страдают, в том числе, и местные жители", — рассказал Стоянов.
Запрет въезда фур на МКАД не принес серьезного улучшения ситуации на дорогах столицы, отметил координатор Федерации автовладельцев России Андрей Орел.
"Обстановка на объездных кольцах и до этого была очень печальной, а после того, как фуры, пытаясь объехать Москву, начали на них в два раза больше выезжать, естественно, стало еще хуже. Бетонки наши не справляются, потому что они где-то однорядные, очень часто переезды пересекаются в одной плоскости без эстакад. Поэтому хуже стало и на бетонках, и на подъездах к Москве, потому что они отстаиваются без специально отведенных площадок, и в Москве, если честно, не намного лучше стало", — сказал Орел.
Запрет на движение транзитных грузовиков по МКАД в дневное время был введен 1 марта, а с 1 мая он был распространен на все большегрузные автомобили. На сегодняшний день штраф за нарушение этого запрета составляет 5 тыс. руб.