Алексей Слащев протестировал шины Michelin X-ICE North 3 и поделился впечатлениями.
Фото: Avtopilot936
Фото: Avtopilot936
Фото: Avtopilot936
Ни один современный автомобильный тест был бы не возможен без соответствующей сезону резины. Тут мне хочется сделать лирическое отступление и перифразировать известную пословицу: "Готовь сани летом, а зимнюю резину весной". Буквально недавно я вернулся из Швеции, где проходило первое испытание третьего поколения шипованной резины Michelin X-ICE North 3.
Для меня стало настоящим открытием, что в скандинавских странах сильно озаботились проблемами, которые происходят в результате использования шипованных шин. Одна проблема понятна –– это нарушение целостности дорожного покрытия. Второй же проблемой является выброс в атмосферу микроскопической асфальтовой пыли. Представляете проблемы?
Теперь в скандинавских странах вводятся некоторые ограничения на использование шипованной резины. И если во многих странах Европы использование шипованных колес начисто запретили, то в скандинавских странах ввели ограничения на использование. В частности, в законе будет прописан разрешенный процент шипов на площадь колеса.
Инженеры компании Michelin, естественно, озаботились новым требованиям и придумали эту шину. Теперь в размере 205/55R16 будет всего 98 шипов, что на 30% меньше того, что было во втором поколении. Объективности ради мне была предоставлена возможность испытать Michelin X-ICE North 3 на полигоне в трех различных дисциплинах на трех машинах одного сегмента, а также были приложены два варианта шин с разных континентов. Во время теста была отрицательная температура, шел слабый снег.
Итак, ледяной слалом позволил протестировать поперечное сцепление. Именно на этом упражнении можно было провести сравнительный тест. На переднеприводном шведском универсале я проходил повороты на одинаковой скорости, меняя время от времени резину на автомобиле. Как ни странно, нордическая шина мне понравилась меньше всего, почетное второе место занял "американец", показав удивительную цепкость на S-образных поворотах. И первое место с небольшим отрывом занял "француз" с самым маленьким моментом сноса на ледяном треке.
Следующий тест — ледяная трасса — не преподнесла никаких сюрпризов Michelin. Новый конический шип помог достаточно динамично разгонять немецкий переднеприводный автомобиль, а самое главное, его останавливать. Тормозной путь по голому льду со скоростью 50 км/ч составил всего 23 м.
Заключительным испытанием для Michelin X-ICE North 3, установленном на заряженном заднеприводном "баварце" стало испытание снежным накатом. Как я не пытался, но сделать тормозной путь со скоростью 90км/ч меньше 54 м мне не удалось. Только снизив скорость до 60 км/ч, я остановился на отметке 32 м.
Метры метрами, конечно, но есть еще одна дисциплина, которую каждый потребитель может проверить сам и на своей машине. Например, сегодня я рассказываю нашему директору эфира про многослойный "пирог резины", про шесть колодцев, которые помогают новому 11-миллиметровому шипу очищаться, что тормозной путь, несмотря на уменьшение шипов на 30%, уменьшился на 10%, а самое главное, увеличилась износостойкость и уменьшилась шумность шипованного колеса. А он внимательно выслушал и говорит: "Алексей, вот приедут они в Россию, тогда и будем слушать уровень шума. Ведь знаешь, что ни говори, а скандинавские дороги не чета нашим".
Michelin X-ICE North 3. 205/55 R16 — 98 шипов. Представлен в 31 типоразмере, из них — четыре уникальных размера. Алюминиевый шип весом 1,1 гр. Высота шипа — 11 мм, из них выступает 1,2 мм. Максимально допустимая скорость — 210 км/ч.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 11.25, 14.21, 17.41 и 21.01 мск.