"Огонек" спросил у профессиональных путешественников, чего ждать туристам на колесах
Андрей Орел,
координатор Федерации автовладельцев России
По сравнению с тем, что было до начала реконструкции трассы Москва — Дон (вспоминаю поездки по ней тогда как страшный сон), сейчас ситуация существенно изменилась в лучшую сторону: увеличено число полос движения, обновлено покрытие, усовершенствован придорожный сервис. Но и сейчас на некоторых отрезках дороги ведутся ремонтные работы, встречаются отрезки метров по 500 с некачественных покрытием, где отремонтированные места уже пришли в негодность. Хуже всего дела обстоят с дорожным покрытием на мостах, то есть там, где сфера полномочий дорожников пересекается с другими службами, в частности отвечающими за состоянием мостовых конструкций. Еще одна проблема — это временная разметка, которая часто приводит к путанице. С топливом трудностей нет. Столичные автомобилисты, можно сказать, даже привередничают, предпочитают пользоваться именно АЗС крупных топливных производителей. Но и их можно обнаружить примерно через каждые 50 км пути. Что осталось прежним, так это действия дорожной полиции. Недружелюбием отличаются в этом плане Воронежская область и Краснодарский край. Судя по отзывам автомобилистов, путь от столицы до побережья в отпускной сезон может обойтись от 3 до 12 тысяч рублей. Причем претензии дэпээсников вызывают удивление, когда, например, тебе предъявляют обвинения в превышении скорости. Тут может помочь только наличие у водителя видеорегистратора.
Кирилл Карташков,
председатель клуба взаимопомощи дальнобойщиков "Братишка"
Летом увеличивается поток так называемых арбуз-трансов, то есть фур, груженных арбузами, фруктами, которые везут с юга. Это почти полностью "убитые" КАМАЗы, перегруженные. Разрешено до 20 тонн вести, а их нагружают и по 40 тонн. Действует принцип "не сколько разрешено, а сколько войдет в машину". О безопасности никто не думает. Никто не думает, что тормоза рассчитаны на 20 тонн, а они при торможении должны выдержать массу в 40 тонн.
Плюс с прошлого года начало действовать ограничение: ехать можно только по ночам. Водители вынуждены находиться днем в раскаленных, как печка, салонах. Выспаться в таких условиях невозможно. Все это ведет к увеличению аварийности. Не зря трассу Москва — Дон называют "трассой смерти". Прибавьте сюда сочинскую стройку, на которую идет вереница машин с материалами. Теоретически необходимо, чтобы были две трассы через всю Россию — отдельно для легкового и для грузового транспорта.