Московские власти взялись за решение проблемы транспортных пробок в центре города. Для начала ГАИ запретила въезд крупнотоннажного транспорта в пределы Садового кольца. Но эта мера не может избавить от пробок на дорогах навсегда. О возможных путях решения этой проблемы мы решили спросить наших читателей.
Александр Бовин, журналист:
— Хотя у меня еще нет машины, я наслышан о проблеме пробок в Москве. Я думаю, что теоретически эту проблему можно решить, но на это понадобится довольно много времени. Прежде всего необходимо построить множество развязок и путепроводов, которых явно не хватает в Москве. На это, естественно, потребуется немало денег, а их сейчас нет. Все, что связано с ограничением въезда тяжелого транспорта за Садовое кольцо, может как-то облегчить ситуацию в центре, но не надолго, ведь количество машин в Москве увеличивается. Проблема, конечно, требует глобального подхода.
Владилен Арсеньев, генеральный продюсер телекомпании НТВ:
— Я считаю, что эту проблему невозможно решить хотя бы потому, что Москва — очень старый город. Весь центр — это узкие и непригодные для большого потока машин улицы, бульвары и переулки. При всем уважении к московскому правительству я сомневаюсь, что у него лучше получится ликвидировать заторы на дорогах, чем это удалось в Лондоне или Париже: во всех старых городах Европы существуют перманентные пробки. Особенно в центральной части города. Введение ограничений на въезд грузовых машин в Садовое кольцо, конечно, немного разгрузит центр, но ведь легковых машин меньше не станет. А самые изнурительные заторы образуются как раз на кольце. Напряженность может снять только развернутое дорожное строительство по всему городу. Таким проектом может стать третье автомобильное кольцо и новые развязки крупных дорог.
Михаил Астафьев, депутат Государственной думы:
— Мой дом находится недалеко от станции метро "Рижская", где машины стоят в пробках круглые сутки. Поэтому на работу, в Думу, я предпочитаю ездить на метро. Но я верю, что обещания Юрия Михайловича улучшить ситуацию — не пустой звук, и желаю ему успехов в этом деле. Но, очевидно, это очень долгосрочный проект. Вообще эту проблему можно решать разными путями — более или менее болезненными для населения. Наиболее разумным представляется разделить центр города на специальные зоны, свободно въезжать в которые смогут в первую очередь те, кто живут или работают там, купив специальный вкладыш-пропуск. Но подобными мерами все равно не решить проблему целиком, нельзя забывать, что в нашем городе радиальная структура дорог, затрудняющая движение.
Андрей Березкин, директор фирмы "Эспар-аналитик":
— Крупнотоннажные машины — одна из составляющих проблемы, и если запретить им въезд в кольцо, конечно, можно снять большую часть нагрузки, это уже было сделано во многих крупных городах мира. Переход на доставку грузов малотоннажными машинами решает проблему во всех мировых центрах. Вот и Москву последние несколько лет спасали ограничения на крупнотоннажные грузовики, поток крупнотоннажного транспорта упал в 3-4 раза. Но это только на время, нужна радикальная реконструкция дорожной сети. Я сомневаюсь, что платный въезд, какие-то пропуска без строительства дополнительных стоянок как-то позволят решить эту проблему. А на крупное строительство нужно много денег.
Иван Новицкий, депутат Московской городской думы:
— Насколько я знаю, меры по ограничению потоков транспорта в центре города уже реализуются. Знаки для объезда крупных грузовых машин уже повешены. Правда, это уже осложнило ситуацию на участке третьего кольца. Просто пробки, которые были в центре, теперь переместились в этот район. Решением проблемы пробок в рамках всего города может стать строительство именно этого третьего кольца и новых транспортных развязок в центре. Этот способ, конечно, весьма затратный, но игра стоит свеч. Ведь сейчас большинство машин едет через центр, чтобы попасть на другой конец города. Нужно просто вынести поток объезжающих дальше от центра, на широкое магистральное кольцо. Так делают во многих крупных городах мира.
Николай Чернов, вице-президент Государственного акционерного общества "Москва":
— Перевод крупнотоннажного транспорта за пределы Садового кольца, конечно, способствует решению "пробочной" проблемы, но там есть и другие вопросы. Как их решать, сказать очень сложно. Положение очень тяжелое не только для машин, но и для автобусов, это показало празднование 850-летия. Конечно, нужно расширение дорог и строительство развязок. И опыт кольцевой дороги показал это. Я вот недавно проезжал по ней, все совершенно изменилось в лучшую строну. Дело еще и в том, что в центре города строить подземные развязки сложно, потому что неглубоко под поверхностью пролегает огромное количество различных коммуникаций: от водопровода до телефонной спецсвязи. Поэтому строить под землей совершенно невозможно. Я думаю, что проблема может быть решена только с помощью таких надземных эстакад, как Крымская, но это тоже все не завтра построят.