— В середине апреля глава компании "Роспром" Михаил Ходорковский публично обвинил руководство УИЛПК в том, что оно довело концерн до состояния, близкого к краху. Вы согласны с этим утверждением?
— Нельзя забывать предысторию нынешнего кризиса. С 1992 по 1994 год концерна не существовало, на его месте функционировало более 30 независимых предприятий-осколков. К моменту воссоздания концерна — 1 января 1995 года — мы потеряли рынки стран СЭВ и бывшего СССР, имели накопившуюся за период развала задолженность в 264 млрд рублей, устаревшее или просто вышедшее из строя оборудование. Сейчас мы имеем резкое падение цен на нашу продукцию, "валютный коридор" при постоянном росте цен на услуги естественных монополистов, полное прекращение льготного бюджетного кредитования "зимней кампании". Не надо быть гением, чтобы понять: в таких условиях финансовое положение концерна будет ухудшаться. Пока помогают держаться партнеры: Межкомбанк выделил нам под льготный процент 40 млрд рублей, "Континентальинвест" дал 18 млрд рублей. Благодаря им за последние четыре месяца мы увеличили производство целлюлозы на 112,6% по отношению к тому же периоду 1995 года, вывозку леса — на 117,6%. Но средств на полноценную работу действительно не хватает.
— Как повлияет на работу УИЛПК возможное вступление группы "Менатеп" в права владельца акций концерна?
— Концерн — это жемчужина российской промышленности, последний крупный лесозаготовительный и лесообрабатывающий комплекс в России, производящий около двух третей сульфатной беленой целлюлозы страны. Если он будет в частных руках, вся целлюлоза пойдет за рубеж. А я бы настаивал на организации рабочих мест в России, я бы поднимал бумажную промышленность. Это можно делать только с участием государства.
— Можно ли рассматривать "Генеральное соглашение" как попытку объединить усилия в борьбе с "Менатепом"?
— Однозначно нет. Просто в процессе нашей работы образовался некий постоянный состав партнеров. Мы давно работаем с определенной командой экспортеров, сотрудничаем с Межкомбанком. Сейчас возникла необходимость более плотно работать со своими партнерами, чтобы сохранить концерн на плаву. Задача — не "Менатепу" насолить, а время не потерять.