ОАО РЖД впервые предлагает в аренду всем желающим объекты железнодорожной инфраструктуры, в том числе пути общего пользования — в целом более 100 км. Значительная часть объектов требует ремонта, предварительно оцененная ОАО РЖД сумма инвестиций превышает 87 млн руб. Пока монополия ведет исследование спроса. В первую очередь пути интересны частным владельцам вагонов: в условиях кризиса часть их парка не работает и за место для отстоя тоже приходится платить.
Вчера ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) сообщило о начале проведения исследования спроса на аренду объектов железнодорожной инфраструктуры. Впервые в своей истории компания предлагает желающим пути необщего и общего пользования общей протяженностью более 108 км (в целом протяженность путей ОАО РЖД — более 85 тыс. км) и грузовые и подкрановые площадки площадью более 90 тыс. кв. м на Куйбышевской и Юго-Восточной железных дорогах. "Передача в аренду железнодорожных путей позволит увеличить доходы от использования путей, привлечь инвестиции в развитие инфраструктуры и увеличить грузооборот",— говорится в сообщении монополии. По завершении исследования ОАО РЖД обещает выработать методику для дальнейшей организации предоставления путей в аренду на всей сети железных дорог. В компании пояснили "Ъ", что данные действия проводятся в соответствии с законодательством, позволяющим ОАО РЖД ввести в хозяйственный оборот ряд инфраструктурных объектов.
На сайте ОАО РЖД опубликован список из более чем 250 объектов различного назначения в 10 регионах. К аренде предлагаются небольшие участки путей длиной от 50 м до 3,8 км. В основном это подъездные пути к предприятиям, станционные пути для перегрузки и отстоя вагонов, а также покрытые асфальтом площадки около станций для хранения различных грузов. Главная обязанность арендатора — осуществлять надзор за состоянием пути и стрелочных переводов на нем, поддерживать его в рабочем состоянии и обеспечивать безопасность согласно установленным нормативам, проводить текущий и капитальный ремонт. У ряда объектов обозначены суммы необходимых ремонтов — от нескольких десятков тысяч до нескольких миллионов рублей, каждый объект снабжен схемой и цветными фотографиями реального состояния пути. В целом все участки требуют инвестиций в 87,22 млн руб. (без учета платежей по текущему содержанию). Самых больших вложений требует самый протяженный (3,8 км) участок в Самарской области — 19 млн руб.
Стоимость арендной платы будет определяться на основе рыночной оценки имущества, проведенной независимым оценщиком. Согласно принятому в ОАО РЖД год назад положению "О порядке предоставления в аренду железнодорожных путей", договоры с арендаторами могут заключаться "исключительно на торгах, если иное не предусмотрено решением президента ОАО РЖД". Оценить экономический эффект и очертить круг потенциальных покупателей в ОАО РЖД пока не готовы — для этого и проводится исследование спроса. Опрошенные "Ъ" частные железнодорожные компании еще не успели изучить конкретные предложения монополии, поэтому не смогли прокомментировать свой интерес к этим объектам.
Глава аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго уверен, что "ажиотажного спроса" на объекты инфраструктуры не будет. По его мнению, попытка ОАО РЖД отдать требующие ремонта пути в аренду сторонним организациям обусловлена необходимостью сокращения расходов монополии из-за кризиса. "Таким образом монополия хочет снять с себя ответственность и расходы на восстановление и содержание в нормативном состоянии этих путей, переложив их на промышленные предприятия, которые ими пользуются",— отмечает эксперт. В то же время, по его мнению, предприятия вряд ли смогут взять на себя эти расходы, так как "большинство из них находится в худшем финансовом положении, нежели ОАО РЖД".
Но гендиректор "INFOLine-аналитики" Михаил Бурмистров полагает, что у ОАО РЖД есть шанс. "Арендуя подъездные пути, грузоотправители вместе с операторами подвижного состава смогут экономить на платежах за отстой вагонов на путях общего пользования",— полагает он, отмечая, что в сегодняшних условиях кризиса проблема с отстоем не задействованных в перевозках вагонов, "как никогда, актуальна". Отстой вагона на путях общего пользования ОАО РЖД сейчас стоит 200 руб. за первые сутки без НДС (далее плата растет), на частных подъездных путях — 120-150 руб. с НДС. В любом случае, по мнению эксперта, в случае приемлемых условий аренды монополия получит дополнительный доход, а пути будут отремонтированы и использованы по назначению.