Правительство в недельный срок должно обеспечить выделение АвтоВАЗу 25 млрд руб. госпомощи, обещанной премьером Владимиром Путиным. Однако с получением еще 85 млрд руб., которые необходимы для реализации инвестпрограммы завода, могут возникнуть проблемы. Существенную часть средств должен был предоставить Сбербанк, у которого теперь появились собственные интересы в автопроме — немецкий автоконцерн Opel, на выведение которого из кризиса тоже требуются деньги.
Вчера на заседании президиума правительства премьер Владимир Путин поручил министру финансов Алексею Кудрину в недельный срок "обеспечить финансирование АвтоВАЗа". Речь идет о выделении заводу 25 млрд руб. из федерального бюджета на пополнение оборотных средств. Пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков уточнил "Ъ", что вчера же Владимир Путин подписал распоряжение о внесении 25 млрд руб. в качестве имущественного взноса в капитал "Ростехнологий", владельца блокпакета АвтоВАЗа. "Ростехнологии" должны передать деньги заводу в виде беспроцентной ссуды.
В "Ростехнологиях" "Ъ" пояснили, что все корпоративные процедуры по выделению ссуды "завершат в июне", не уточнив, впрочем, реально ли это сделать в недельный срок. Источник "Ъ" в одном из федеральных ведомств говорит, что после выхода распоряжения премьера "Ростехнологии" должны провести два наблюдательный совета: первый одобрит пополнение капитала госкорпорации из бюджета, второй — предоставление ссуды АвтоВАЗу. Уложиться в недельный срок вряд ли реально, полагает чиновник. Впрочем, по словам источника "Ъ" в руководстве АвтоВАЗа, если завод получит деньги не на следующей неделе, а к середине июня, "это не создаст ему проблем".
Ссуда позволит АвтоВАЗу "полностью погасить долг перед поставщиками", говорит топ-менеджер завода, как денежный, так и обязательства по векселям (ими завод рассчитывается с февраля). Расчеты могут потребовать от полутора до двух месяцев, уточняет источник "Ъ". Одна из причин задержки в том, что сейчас на АвтоВАЗе меняется руководство финансовым блоком (вместо прежнего вице-президента по финансам Сергея Фомина приходит Олег Лобанов). Мобильный телефон президента АвтоВАЗа Бориса Алешина вчера не отвечал, в пресс-службе от комментариев отказались.
Глава Минпромторга Виктор Христенко вчера упомянул, что деньги АвтоВАЗу нужны в том числе на инвестпрограмму, а это еще 85 млрд руб. АвтоВАЗ подписал меморандумы о партнерстве со Сбербанком, ВТБ и Газпромбанком, но кредитные соглашения с ними еще не заключил. Более того, один из работающих с АвтоВАЗом банкиров и федеральный чиновник говорят, что "ситуация, когда Magna и Сбербанк покупают контрольный пакет Opel, создала неопределенность в вопросе финансирования АвтоВАЗа". Они отмечают, что Сбербанк становится одним из крупнейших акционеров Opel с долей 35% акций, что может означать его стремление отдавать приоритет финансированию проектов немецкого автоконцерна, а не АвтоВАЗа, тем более что они требуют меньших денег (не более €700 млн).
Мнение господина Грефа играет не последнюю роль при принятии решений Алексеем Кудриным, от позиции которого во многом зависит финансирование инвестпрограммы АвтоВАЗа, отмечает один из источников "Ъ". Сделка по покупке Opel уже воспринимается правительством как удачная возможность развивать российское легковое автомобилестроение: по выражению Владимира Путина, она вписывается "в стратегию развития российского автопрома". В Сбербанке вчера от комментариев отказались.
Михаил Пак из ИФК "Метрополь" соглашается, что для "Сбербанка ситуация двусмысленная". Он напоминает, что банк — один из кредиторов группы ГАЗ, которая неплатежеспособна и контрольный пакет которой уже заложен в Сбербанке. Несмотря на это, продолжает аналитик, господин Греф публично обещал не банкротить группу ГАЗ, то есть перед ним "невольно встал вопрос, что тогда с ней делать". Сделка по покупке Opel должна разрешить ситуацию, поскольку Magna хочет загрузить сборкой его моделей простаивающий конвейер ГАЗа по выпуску легковых авто. Насколько Сбербанк будет готов поддерживать конкурирующие проекты АвтоВАЗа, неизвестно, заключает господин Пак. Если инвестпрограмма АвтоВАЗа не будет поддержана, это будет означать, что у "завода вообще нет будущего", отмечает Михаил Лямин из Банка Москвы.