Проповедующийся в Европе с начала 1990-х годов принцип "открытого неба" и рост числа альянсов авиакомпаний сказались и на топливозаправочном бизнесе. Общие правила (несколько ТЗК в одном аэропорту; хозяевами ТЗК могут быть и сами нефтяные компании, и перекупщики топлива, и аэропорт) остались неизменными, но вот количество продавцов топлива возросло.
ТЗК, как правило, арендуют у аэропортов, находящихся и в Европе, и в Америке в федеральной собственности, участок под хранилища топлива. Автозаправщики исключены, трубопроводы проложены под бетоном и выведены непосредственно к авиастоянкам, что сокращает время обслуживания самолетов. Авиакомпании сами выбирают заправщика (причем государственные авиаперевозчики, как правило, выбирают национального заправщика или нефтяную компанию), а наличие нескольких ТЗК способствует стабильности цен. Такая схема действует практически во всех крупных аэропортах мира. В региональных аэропортах в основном действует одна ТЗК: ограниченная площадь аэродромного хозяйства порой просто не позволяет разместиться там нескольким компаниям. Однако в последнее время появилась (особенно в Австралии и США) тенденция приватизировать аэропорты, а это может несколько видоизменить "правила игры", однако общие принципы деятельности топливозаправочных компаний вряд ли переменятся.