В США опубликована новая биография бывшего главы автомобильной корпорации Chrysler Ли Якокки, посвященная его 70-летию. Якокка вошел в историю мирового бизнеса как выдающийся предприниматель, которому удалось добиться процветания возглавляемой им компании. Английский политик Енох Пауэлл посетовал однажды, что всякая политическая карьера завершается крахом. Американский бизнесмен Ли Якокка мог бы засвидетельствовать, что этот принцип применим и к профессии предпринимателя.
Черная неблагодарность вызвала град оскорблений
Сегодня корпорация Chrysler намерена воспрепятствовать своему бывшему шефу — Ли Якокке в исполнении опционов на сумму $32 млн, причитающихся ему за период с 1979 по 1992 год, когда он руководил компанией. Позицию нынешнего руководства Chrysler можно понять — его вывело из себя то обстоятельство, что Якокка объединился с Кирком Киркоряном, которому уже принадлежит 10% акций Chrysler, чтобы попытаться захватить контроль над компанией. Вслед за этим известием совету директоров Chrysler пришлось проглотить еще и град оскорблений в свой адрес, которые Якокка щедро расточал в многочисленных интервью. Особенно досталось нынешнему руководителю компании Роберту Итону. Руководство Chrysler утверждает, что всем этим Якокка нарушил условия опционного контракта, запрещающего бывшим сотрудникам работать на стороне, не получив на то разрешения компании, равно как и совершать "откровенно враждебные по отношению к компании действия".
Г-ну Якокке, в карман которого за время его работы в Chrysler перекочевало, по некоторым подсчетам, около $98 млн, нищета не грозит. Но будучи человеком тщеславным и, как говорят злые языки, скупым, он едва ли сдаст свои позиции без боя. Кроме того, ему нужно бороться за свою репутацию, сильно пострадавшую после выхода в свет его новой биографии — "За рулем Крайслера". Автор книги Дорон Левин изобразил семидесятилетнего бизнесмена алчным эгоистом, который, прикрываясь заботой о благе фирмы, всегда думал лишь о себе.
Эта книга тем более опасна для Якокки, что он всегда чрезвычайно заботился о своем реноме. Его блестящий дебют состоялся в 1964 году, когда Time и Newsweek одновременно поместили на обложках его фотографию — портрет создателя автомобиля Ford Mustang. В начале 1980-х он взялся вытрясти из правительства $1,2 млрд для спасения Chrysler от банкротства, и это открыло ему доступ к бесконечным телевизионным выступлениям. В зените своей славы он даже получил приглашение участвовать в телесериале "Пороки Майами". Его автобиография, опубликованная в середине 1980-х годов и скромно озаглавленная "Якокка", являет собой шедевр самопрославления; но она по сей день остается одним из бестселлеров в литературе о бизнесе.
На самом деле Якокка далеко не такой монстр, каким его изображают недоброжелатели, сильно сгущающие краски, хотя ему и далеко до светлого образа героя написанной им книги. Никто не сделал для Chrysler больше, чем он. Якокка появился в компании в день, когда было объявлено о рекордных по тем временам убытках за предыдущий квартал — почти $160 млн. В этих условиях ему удалось добиться финансовой поддержки от американского правительства.
Создав себе славу всемогущего магната, он стал следовать принципу noblesse oblige. Он пускался в столь далекие от его основной деятельности предприятия, как, например, авиабизнес, или пытался превратить самую мелкую автомобильную фирму Детройта в крупного игрока путем подключения ее к международной группе компаний. Поговаривали даже о том, что Якокка может стать президентом США, и он не давал себе труда опровергать эти слухи. Несколько месяцев, забросив все дела, он даже занимался обновлением статуи Свободы.
Когда продукция Chrysler начала терять популярность, Якокка принялся лично сниматься в рекламных роликах фирмы и еще раз продемонстрировал свою неутомимость, выдержав более 80 съемочных сеансов. Этим он, должно быть, несколько помог фирме, укрепив доверие к ней средних американцев, видевших в нем героя, но очаровать более молодых и перспективных покупателей не смог, не говоря уже о том, чтобы разрешить более серьезные проблемы компании. А когда с расширением импорта в США японских машин, более дешевых и надежных, чем американские, спрос на последние резко упал, г-н Якокка не придумал ничего лучшего, как снова обратиться за помощью к правительству. Последняя глава "Якокки", гордо озаглавленная "Как вернуть Америке былое величие", представляет собой непревзойденный образец неприкрытого попрошайничества.
Фигура из прошлого
Но все это — дела минувших дней. Некогда блистательный Якокка ныне выглядит фигурой из прошлого. Образ великолепного директора фирмы вышел из моды. Правда, еще сияет несколько звезд, таких как Ричард Брэнсон в Англии или Дэвид Танг в Гонконге, так что журналу Fortune пока есть кого помещать на обложку. Но немногие стремятся быть в центре внимания так, как того добивались, скажем, Якокка, Дональд Трамп или Роберт Максвелл. Новый глава Chrysler Роберт Итон сделал все возможное, чтобы не выделяться из массы своих подчиненных. Глава General Motors Джон Смэйл вообще отказывается встречаться с прессой. Ни один босс в Детройте не станет сейчас окружать себя толпой массажистов и помощников или заказывать кресло в самолете по индивидуальному образцу, дабы удобнее было читать газету и курить сигару, как это делал Якокка.
Сейчас есть бизнесмены, слывущие настоящими героями в своих компаниях, а за их пределами неизвестные почти никому. Таков Перси Барневик, глава транснационального электротехнического концерна Asea Brown Boveri (ABB). А кому, скажем, известны имена нынешних руководителей Hewlett-Packard, Motorola или Daimler-Benz? В учебниках по менеджменту больше не встретишь захватывающих историй о генералах от бизнеса, составлявшихся на манер жизнеописаний Наполеона или Александра Македонского; их сменили нравоучительные рассказы о "руководителях-наставниках", которые терпеливо ведут своих сотрудников сквозь трудовые будни.
Можно даже сказать, что волна самовосхваления откатилась слишком далеко назад. Чем неприметнее становится общая масса директоров, тем больше опасность, что выделишься на ее фоне. Недавние опросы показали, что выпускников бизнес-школ меньше привлекают "скучные" компании-гиганты. Исключение составляют лишь "одинокие волки" в мире бизнеса вроде Microsoft (чей директор Билл Гейтс, хоть и не похож на Якокку, но имеет собственный яркий стиль). Конечно, имя фирмы создается рекламой. Но поддерживается оно качественной продукцией. Причина падения Якокки — не в том, что он сделался до скандальности известным, а в том, что машины его не соответствовали обещаниям рекламы.
МАРИЯ Ъ-МУШИНСКАЯ