В январе отправки лесных грузов на Дальневосточной железной дороге снизились примерно на 8% или на 29 тыс. т. Погрузка древесины и пиломатериалов составила около 345 тыс. т. На снижение объемов повлияла ситуация в Китае, который остается главным потребителем дальневосточного леса. По данным RFP Group, лесная индустрия КНР в полной мере ощутила на себе сокращение темпов роста жилищного строительства, кроме того негативное влияние оказывает девальвация юаня. Ослабление китайской валюты к доллару означает, что даже в случае сохранения цен в Китае, импортеры будут стараться отыграться за счет поставщиков, отмечают эксперты. Покупатели из КНР на железнодорожных погранпереходах, в том числе Гродеково – Суйфэньхэ, запрашивали в январе лесопродукцию по ценам на $10-12 ниже декабрьских. Стоимость 1 куб. м круглой ели диаметром 24 см в прошлом месяце в Суйфэньхэ составляла $112, лиственницы (14-20 см) - $76. Пиломатериалы из ели стоили $153 за 1 куб. м, из лиственницы - $149.
Напомним, на недавнем совещании в аппарате полпредства ДФО поднимался вопрос о возможности обнуления или значительного снижения пошлины на экспорт древесины, которая для дальневосточных предприятий составляет 25%. Участники рынка уверены, что это позволит вернуть российскую древесину на рынки стран АТР, сделав ее более конкурентоспособной. «Важно помнить, что переработка древесины это не цель, а инструмент развития отрасли, и, несмотря на ее рост, доходы предприятий и бюджетов всех уровней снижаются, роль отрасли в социально-экономическом развитии макрорегиона сокращается. Это означает одно: инструмент не работает, такая переработка неэффективна»,—отметил директор департамента развития человеческого капитала, территориального и социально-экономического развития регионов Дальнего Востока Минвостокразвития РФ Григорий Смоляк.