Вчера было опубликовано распоряжение председателя правительства Михаила Фрадкова о назначении Олега Белозерова руководителем Федерального дорожного агентства. Вчера же министр транспорта Игорь Левитин представил коллективу агентства нового руководителя. Это назначение имеет характерную особенность — новым федеральным чиновником, под контроль которого попало $3 млрд, стал человек с образцовой карьерной биографией, большая часть которой прошла в Петербурге.
Должность руководителя Федерального дорожного агентства уже имеет свою скандальную историю. Дело в том, что в августе с этого поста Михаил Фрадков неожиданно уволил прежнего руководителя Анатолия Насонова, которого сам же и назначил в марте 2004 года. Среди опытных дорожников фигура Анатолия Насонова хорошо известна — с мая 1994 года он работал и первым заместителем министра транспорта, и руководителем Федеральной автодорожной службы (ФАДС). Но в 1997 году господин Насонов лично познакомился с Владимиром Путиным, тогда еще руководителем главного контрольного управления президента (ГКУ). Проверка работы ФАДС, которую провело ГКУ, показала, что "руководство фонда допустило многочисленные случаи нецелевого использования средств, предназначенных для федеральных программ ремонта и строительства автотранспортных коммуникаций". Помимо нецелевого использования средств государственного дорожного фонда господину Насонову инкриминировалось и "неоправданное использование зачетных схем". В 1997 году Владимир Путин впервые поставил вопрос об увольнении Анатолия Насонова с поста руководителя ФАДС, и тогдашний премьер Виктор Черномырдин эту просьбу удовлетворил.
Как утверждают в Кремле, реабилитацию Анатолия Насонова Михаилом Фрадковым в 2004 году, который вновь назначил знакомого Владимира Путина руководить Федеральной дорожной службой, президент не принял и посоветовал премьеру от этого чиновника избавиться. Отставка господина Насонова стала первой в правительстве Михаила Фрадкова. Новый руководитель появился только через три месяца — хотя его подобрали еще до отставки прежнего руководителя агентства. Олег Белозеров был назначен заместителем руководителя Федерального дорожного агентства еще в июле 2004 года — за две недели до увольнения Анатолия Насонова.
В Минтрансе о господине Белозерове, 1969 года рождения, знают немного и прежде всего вспоминают о его безупречном послужном списке. Характерно, что новый федеральный чиновник в Петербурге занимал не последние, но и не первые должности. К тому же успел проявить и коммерческую хватку: по данным петербургских реестров предприятий, он числится учредителем десятков малых и средних предприятий широкой специализации — от сбора лекарственных трав до производства фарфора.
С 1998 по 2000 год он служил замдиректора ОАО "Ленэнерго", затем несколько месяцев был замдиректора ОАО "Грузовое автотранспортное предприятие #21". Поворот в карьере Олега Белозерова произошел в том же 2000 году, когда он попал в аппарат полномочного представителя президента Виктора Черкесова на место начальника финансово-экономического отдела. Проработав под личным руководством господина Черкесова чуть меньше года, господин Белозеров перешел в ОАО ЛОМО, а затем в 2002 году переехал в Москву и занял должность гендиректора ОАО "Российская топливная компания" (профиль — добыча и сбыт угля, оборот — около 40 млн т в год).
Лучше всего Олега Белозерова знают энергетики. "С Олегом мы дружны со студенческой скамьи. Когда я пришел в 'Ленэнерго', он работал на одном из самых тяжелых участков — топливообеспечения. Это был 1999 год, когда закрывались угольные разрезы, бастовали шахтеры и наши станции в любой момент могли остаться без топлива, но ни разу не остались",— сообщил Ъ нынешний гендиректор "Ленэнерго" Андрей Лихачев.
Теперь Олег Белозеров станет распоряжаться дорожными деньгами. Денег на строительство дорог бюджет выделяет немало. Только в этом году, согласно закону о бюджете, в целом на строительство и ремонт дорог выделено более 77,8 млрд руб. (48,8 млрд руб.— на финансирование федеральной подпрограммы "Автомобильные дороги", 29 млрд руб.— на оказание помощи регионам, еще 3 млн руб. было выделено на дорожную науку). Агентство отвечает помимо прочего за строительство петербургской окружной автодороги и дороги Чита--Хабаровск. На эти два объекта ЕБРР выделил два кредита общей суммой в $238,7 млн. Итого около $3 млрд в год.