Правительство Петербурга определило семь жилых кварталов, к которым в первую очередь нужно построить подъездные пути и развить внутреннюю улично-дорожную сеть. Среди них намыв на Васильевском острове, Северо-Приморская часть Петербурга, поселок Шушары в Пушкинском районе. По предварительным оценкам, чтобы решить транспортные проблемы этих локаций, в ближайшие четыре года понадобится около 50,5 млрд рублей. Однако для их здорового развития только транспортной составляющей будет недостаточно, считают эксперты.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Смольный определился с территориями Петербурга, которые нуждаются в развитии транспортной инфраструктуры в первую очередь. Сегодня на заседании транспортного совета при городском правительстве комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Петербурга представил семь жилых кварталов, которые нуждаются в подъездных дорогах и развитии улично-дорожной сети больше, чем другие районы города. В список попали жилой квартал в Красносельском районе, ограниченный Петергофским шоссе, улицей Маршала Мерецкова, перспективным продолжением проспекта Ветеранов, проспект Буденного, жилой квартал на намыве Васильевского острова, кусок территории Северо-Приморской части города. Среди других локаций — жилой квартал в Невском районе, расположенный вдоль Петрозаводского шоссе и Советского проспекта, а также территория, ограниченная Октябрьской набережной, Русановской улицей, административной границей Петербурга, микрорайон «Славянка» в Пушкинском районе и поселок Шушары.
Как пояснил заместитель председателя КРТИ Вадим Власов, по предварительным подсчетам, для решения вопросов транспортного обеспечения этих кварталов в ближайшие четыре года требуется около 50,5 млрд рублей. Власти не уточняют источники финансирования. В КРТИ “Ъ” сообщили, что пока не принято никаких решений о том, будут ли это денежные вливания застройщиков, регионального бюджета или совместные. В пресс-службе лишь добавили, что силами транспортного совета «обсуждались формы взаимодействия города с инвесторами-застройщиками на территориях новостроек». Например, звучало предложение о внесении изменений в постановление № 438, которое регулирует подготовку документации при планировке территорий в Петербурге. Нововведением может стать установка очередности в освоении предоставляемых земельных участков.
Все локации, где собирается развивать дороги Смольный, — зоны активного жилищного строительства, где уже явно просматривается разрыв между темпами возведения жилья и строительством объектов социальной и транспортной инфраструктуры, отметил генеральный директор института территориального планирования «Урбаника» Антон Финогенов. С этой точки зрения заявления властей Петербурга — «реакция на тушение пожара, а не на предотвращение возгорания», говорит он. Нужно подходить к развитию локаций комплексно, в частности, создавать новые рабочие места. «В идеале там должны появиться общественно-деловые объекты, генерирующие рабочие места при условии запуска региональной программы стимулирования такого типа девелопмента вдоль КАД, в Приморском и Красносельском районах», — добавил господин Финогенов. Что касается источников финансирования будущей дорожной инфраструктуры, то, по его мнению, здесь не обойтись без трехстороннего финансирования — средств девелоперов, регионального бюджета и помощи федерального центра.