Для большинства автолюбителей зима — экстремальное время для вождения, требующее повышенного внимания и аккуратности. Впрочем, достижения современного автопрома значительно упрощают эту задачу, страхуя водителя в самые сложные моменты. Как это бывает на практике, наглядно продемонстрировали автомобили Audi в рамках Дней Audi quattro в Москве.
На мероприятии были представлены автомобили с технологией постоянного полного привода quattro: Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7. В качестве «вишенок на торте» — заряженные RS 6 performance, RS 7 performance, S8 plus и R8. Условия для испытаний возможностей полноприводных автомобилей были выбраны самые подходящие — велотрек в Крылатском, на котором можно было по максимуму испытать преимущества спортивных моделей, а также бездорожная трасса, на которой тестировались «тяжеловесы» наподобие Audi Q7.
Технология quattro — одна из наиболее узнаваемых характерных черт бренда Audi. В конце 70-х годов компания начала разработку автомобилей с постоянным полным приводом, способных увеличить преимущество перед соперниками на раллийных и гоночных трассах. Поиски увенчались успехом: в 1980 году на Женевском автосалоне компания представила первый полноприводный серийный легковой автомобиль Audi quattro. Этот автомобиль обеспечил марке не только множество достижений в автоспорте, но и тысячи новых клиентов, желающих ощутить небывалую до этого уверенность и комфорт за рулем.
Более чем за 35 лет технология quattro была существенно усовершенствована, однако ее базовый принцип остался неизменным. Как объяснил участникам Audi quattro days инструктор во время инструктажа, во время движения система quattro® постоянно распределяет крутящий момент между всеми четырьмя колесами. В результате значительно повышается сцепление с дорогой, улучшается разгон, обеспечивается превосходное прохождение поворотов, отличная курсовая устойчивость и выдающиеся характеристики управляемости.
Система quattro постоянно совершенствуется, разрабатываются все новые версии и модификации системы. Например, quattro с перераспределением крутящего момента может в зависимости от условий на дороге мгновенно изменять соотношение распределения крутящего момента. Если в стандартных условиях 40% приходится на переднюю ось, а 60% — на заднюю, то на скользкой дороге quattro способен перераспределить на заднюю ось до 85% крутящего момента, а на переднюю — до 70%. В результате достигается улучшенное сцепление с дорогой, предотвращается пробуксовка колес, повышается безопасность вождения. Совсем другая приоритетная задача у quattro со спортивным дифференциалом. Эта система активно перераспределяет крутящий момент между задними колесами, что обеспечивает автомобилю спортивную динамику и улучшает маневренность.
Разнообразие версий quattro позволяет использовать эту систему для автомобилей различного класса: резвых спортивных купе, породистых бизнес-седанов и мощных кроссоверов. Во всех случаях эмблема с гекконом (эта ящерица стала символом quattro благодаря своей способности крепко держаться четырьмя лапами за любую поверхность) означает возможность абсолютно уверенно чувствовать себя на дороге, невзирая на качество дорожного покрытия.
Абсолютно каждый участник мероприятия смог ощутить это на собственном опыте. Например, в рамках одного из тест-драйвов можно было проехаться по бездорожью на флагманском кроссовере Q7. Покрытая грязью вперемешку со снегом трасса с большим количеством крутых подъемов, спусков и уклонов заставила многих водителей понервничать на старте. Но только лишь для того, чтобы к концу испытаний раз и навсегда убедить в том, что Q7 способен без труда преодолеть любое, даже самое сложное, препятствие.
Совсем другая история — на скоростной трассе, где можно было почувствовать настоящий драйв за рулем S8, RS7 и A6. Конечно, максимальные возможности этих суперскоростных моделей остались «за кадром»: впереди ехала машина сопровождения, не позволявшая участникам слишком увлечься гонками, забыв о правилах безопасности и инстинкте самосохранения. Тем не менее на некоторых участках скорость достигала 100–120 км/ч. И этого было более чем достаточно, чтобы убедиться в маневренности и динамичности «заряженных» Audi. А учитывая, что колеса несколько раз опасно цепляли обледеневшие участки на довольно высокой скорости, лишний раз ощутить спокойную уверенность системы quattro, которая надежно удерживает автомобиль на трассе.
Те, кто любит «погорячее», получили возможность более глубоко погрузиться в атмосферу гонок: в павильоне Audi к услугам всех гостей стояли гоночные симуляторы. Оснащенные очками виртуальной реальности, с имитацией быстрого набора скорости, резких остановок и характерных кренов во время маневров, эти тренажеры дали возможность на несколько минут почувствовать себя в условиях реального гоночного трека.
А вот прокатиться на обновленном купе Audi А5, который красовался на площадке Audi quattro, к сожалению, не удалось никому — организаторы сохраняют интригу до официального старта продаж в следующем году. Тем не менее они умело подогрели интерес к новой модели: все желающие могли сколько угодно любоваться внешностью нового купе, исследовать салон и багажник, фотографироваться за рулем, предвкушая всю гамму эмоций от вождения нового Audi А5.