Нет в нашем мире чего-то хорошего, что нельзя было бы сделать лучше. Свежий тому пример - обновленная Mazda3. Популярной модели добавили, образно говоря, несколько новых ноток, и тема зазвучала еще гармоничнее, чем прежде.
СВОЮ ПОСЛЕДНЮЮ оперу "Каприччио" Рихард Штраус написал 75 лет назад, но ее до сих пор слушают меломаны во многих странах
Начать тест-драйв Mazda3 с посещения оперы - довольно смелое решение. Да что там, для некоторых коллег - не станем показывать пальцем - это посещение явно стало первым, а судя по их робким аплодисментам - и последним в жизни. Как сама Capriccio, которой исполнилось уже 75 лет, стала последней оперой, написанной Рихардом Штраусом. Вообще-то, не самое простое для неподготовленных ушей произведение. Зато на следующий день в 500-километровом вояже от бельгийского Брюсселя до немецкого Штутгарта нам было что вспомнить и о чем поговорить.
Если вы случайно забыли, то "Каприччио" - это своего рода опера об опере. Поэт и композитор, соперники в любви к графине Мадлен, пытаются решить вечный спор: что в опере важнее - слова или музыка? Музыка или слова? А может быть, лучше музыка без слов или слова без музыки?.. Вот и мы в дороге рассуждали на ту же тему.
- Курица или яйцо, яйцо или курица, - грубо нарушил атмосферу тонкой творческой дискуссии один из наших начинающих меломанов. - Мне у Штрауса больше "Сказки Венского леса нравятся". Или тот вальс, про Дунай который...
Я в этот момент вел машину, и то, что ее не занесло на мокром после дождя автобане, - заслуга не моя, а системы G-Vectoring Control. Она постоянно анализирует информацию о том, на какой угол повернут руль, и соответственно изменяет подачу тяги на ведущую ось. Это одно из главных новшеств "трешки". Управляемость у Mazda3 и так была весьма похвальная, а благодаря G-Vectoring Control она стала лишь более отточенной, что особенно заметно в сложных дорожных ситуациях.
- Это не тот Штраус, - пришлось просветить невежду. - И не его отец. И даже не сын. Просто однофамилец.
Почтенного возраста
Бывают моменты, когда всем лучше помолчать. Благо и посторонние шумы не отвлекали от раздумий: еще одно достоинство обновленной Mazda3 - заметно улучшенная шумоизоляция.
- Интерьер немного изменился, - сменил тему коллега, разглядывая оформление салона. - Симпатичнее стало, чем раньше.
- Режим Sport в "автомате" добавился, - поддержал я беседу. - И руль теперь с подогревом.
Кстати, возможность садиться за баранку без перчаток - мелочь, казалось бы, а приятная. И отнюдь не лишняя в холодную осень 2016-го.
За окном промелькнул указатель: "Schtuttgart - 10 km". Теперь наш путь лежал на Porsche-Arena, где в тот вечер выступала знаменитая британская группа The Cure.
- Ты как к року относишься? - спросил знаток Штраусов.
- С уважением. Особенно когда рок такого почтенного возраста. The Cure уже лет сорок существует?
- Точно, с 1976 года! Ее во всем мире знают. Два десятка альбомов, 30 миллионов проданных дисков! Уникальная группа - работает на стыке альтернативы и мейнстрима. А сейчас у них прощальный тур, завершение карьеры.
То ли товарищ с детства являлся ярым фанатом The Cure, то ли успел проконсультироваться у Google. Между тем мы уже припарковались у Porsche-Arena. Чуть слышное урчание двигателя смолкло, салон озарился мягким светом: LED-освещение - еще одна новая опция Mazda3. Мимо нас спешили на арену толпы зрителей, в большинстве своем люди за 40 лет. Дверцы Mazda мягко захлопнулись, щелкнул замок, и боковые зеркала автоматически сложились. Тоже новация, между прочим.
А концерт, к слову, понравился. Не зря у британской группы, как и у машин Mazda, столько поклонников в разных странах.
ЗА 40 ЛЕТ ВАЛЬТЕР ФРАЙ составил коллекцию из полутора сот автомобилей Mazda. Хватило на обширную музейную экспозицию.
Дела музейные
На следующий день маршрут Mazda Music Road Trip, как назвали его организаторы, вел в Мюнхен, - неподалеку от которого, в Гармиш-Партенкирхене, кстати сказать, жил и работал Рихард Штраус, - но с заездом в Аугсбург. На сей раз, как ни странно, нас ждал не очередной оперный театр, а музей. Зато, что логично, это был музей классических автомобилей Mazda.
Наши "трешки" даже по соседству с патриархами своего славного рода смотрелись вполне авантажно. Благо обновленная Mazda3 получила "подтяжку" по рецепту более солидной "шестерки". Изменений в экстерьере вроде бы и не очень много, однако внешность у седана стала элегантнее.
Официально музей откроется весной следующего года, но там уже есть на что посмотреть. И неудивительно, ведь его создал герр Вальтер Фрай, дилер Mazda, который 40 лет коллекционирует машины японской марки. Господин Фрай - энтузиаст роторных двигателей, лучше которых, по его мнению, человечество ничего не придумало, а лучшее из того, что есть, придумано конструкторами Mazda. В итоге у него накопилось почти 150 автомобилей разного возраста начиная с 1920 года, когда образовалась компания Mazda. А мэрия Аугсбурга выделила под это богатство просторное помещение, тоже историческое, с тем условием, чтобы владелец частного музея ничего в нем не перестраивал. Впрочем, там и без переделок успешно разместилась огромная экспозиция на собственных колесах. У любителей автомобилей от такого роскошного зрелища глаза разбегаются и потом долго не могут собраться в кучку. Тоже своего рода музыка для тех, кто понимает, - только не для слуха, а для взгляда.
- Вы знаете, что Рихард Штраус называл свою последнюю оперу "леденцом для знатоков"? - спросил я коллег, когда мы подлетали к Москве. - По-моему, это определение вполне подходит и для обновленной Mazda3. Но уж ей-то в музей, определенно, еще рано.