«Длинным» контрактам сделали обрезание

Кабмин Башкирии пересмотрел объем дорожных заказов с отсрочкой платежа

Власти Башкирии урезали объем программы, предусматривавшей заключение до конца года 20 госконтрактов на ремонт дорог по новой схеме — с трехлетней отcрочкой платежа подрядчикам. Число объектов в программе уменьшено более чем вдвое. Причины в кабмине не комментируют, а подрядчики связывают это с тем, что им невыгодно участвовать в таких проектах из-за низкой доходности. Тем не менее власти намерены продолжить практику заключения «длинных» договоров. А если не будет интереса у местных, привлекать иногородних дорожников.

При нежелании местных дорожников идти на уступки власти региона грозят пригласить приезжих

Фото: Дмитрий Колпаков, Коммерсантъ

Кабмин Башкирии решил более чем вдвое сократить объем ремонта дорог по новой подрядной схеме — с отсрочкой платежа подрядчикам. Схема была принята весной и пока не апробирована на практике. Она предусматривает заключение с дорожниками трехлетних контрактов с авансированием лишь до 30% их стоимости. Оставшуюся часть власти предлагают платить уже после окончания ремонта, когда дорога будет находиться на гарантии. За отсрочку платежа для подрядчика было предусмотрено начисление 12,5% в год. Вчера правительство опубликовало изменения в постановление, которое регламентирует объемы этих контрактов. Ранее в госкомтрансе Башкирии заявляли, что планируют до конца года выставить на торги трехлетние контракты на ремонт 20 участков дорог протяженностью 314 км. В новом постановлении предусмотрен ремонт лишь 10 дорог протяженностью 132 км. Так, из перечня ремонтируемых исключены участки в Альшеевском, Белорецком, Кугарчинском, Мечетлинском, Миякинском, Салаватском и Чишминском районах, а протяженность подлежащей ремонту дороги Уфа — Иглино — Красная Горка — Павловка сокращена с 5 км до 1,9 км. Соответствующие изменения госкомтрансу поручено внести в территориальный заказ по содержанию и ремонту дорог на 2016-2018 годы.

В руководстве госкомтранса вчера причины урезания объемов не комментировали.

Когда утверждался проект трехлетних контрактов, в правительстве сообщали, что тем самым пытаются сохранить объемы ремонта, если возникнут сложности с наполнением бюджета. Но в апреле республика получила от федерального центра дополнительно 267,6 млн руб. на строительство сельских дорог в 2016 году и еще 1,5 млрд руб. на строительство нового Затонского моста. Кроме того, отмечалось, что отложенный платеж будет стимулировать подрядчика к качественному исполнению работ. Высказывалась и другая версия перехода на «длинные» контракты — устранение с рынка средних и мелких игроков и сосредоточение дорожных контрактов у крупных компаний. Как признавались сами дорожники, лишь немногие из них могут позволить входить в проекты небольшой доходности и финансировать их из оборотных или кредитных средств, а власти региона часто жаловались, что мелкие организации, демпингующие на торгах, не могут качественно исполнить работы.

На деле к «длинным» госконтрактам не проявили интерес и крупные подрядчики. Так, ни один из них не заявился на аукцион 19 сентября, по итогам которого мэрия Уфы планировала заключить трехлетний контракт на ремонт дороги Уфа-Затон. Его максимальная стоимость была определена в 442,36 млн руб. Вчера мэрия объявила новые торги на этот объект, на 17 октября. Видимых изменений в параметрах контракта не произошло, его стоимость осталась прежней.

Первый замглавы администрации Уфы Салават Хусаинов уверен, что торги состоятся, и «подрядчики найдутся». «Просто сегодня у всех уже есть объемы, и силенок войти в новый проект, возможно, не хватает»,— предположил он.

В то же время собеседник в крупной дорожной компании Су-820 уверен, что «в таких проектах нет экономики». «Понятно, что в условиях дефицита бюджета власти ищут возможности исполнить свои обязательства за счет бизнеса. Но нам бы пришлось кредитоваться, а самая низкая ставка — 13%, и под нее еще придется заложить имущество на 1 млрд рублей. В итоге 12,5% годовых, которые предлагают за отсрочку, уйдут на выплату банковского кредита, и подрядчик практически не заработает. В последние годы мы и так ждем оплаты госконтрактоов годами, выбиваем деньги за них в судах. Тем более нет гарантии, что по новым контрактам власти исполнят обязательства в срок, а не будут разводить руками, что денег нет». По словам собеседника, доходность трехлетних контрактов находится в пределах 3%, и «это несерьезно — не позволит даже обновить фонды».

Генеральный директор «Дортрансстроя» Равиль Ибрагимов от комментариев вчера отказался. Другой собеседник в отрасли сказал, что возможно такие контракты были рассчитаны на интерес госкомпании «Башкиравтодор». Но глава «Башкиравтодора» Рим Гилязетдинов также заявил „Ъ“, что недостатка в объемах у предприятия нет и «на этот год все уже укомплектовано».

Тем временем глава республики Рустэм Хамитов предупредил участников рынка, что готов передать дорожные контракты в регионе иногородним или зарубежным подрядчикам и еще более ужесточить условия, продлив срок их действия до 15–25 лет. Он заявил, что «50% прибыли», «шальных» и «бесшабашных» денег «на этом строительстве не будет», и пригласил в регион дорожников, «например, из стран СНГ», в том числе из Белоруссии.

Вице-премьер Владимир Нагорный подтвердил „Ъ“, что в кабмине «достаточно много обращений» от компаний из других регионов.

Булат Баширов

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...