Электрокарам некуда воткнуться

"Ленэнерго" и СПбЭС пересмотрели свои планы строительства сети станций для зарядки

Как стало известно "Ъ", ПАО "Ленэнерго" и АО "Санкт-Петербургские электрические сети" (СПбЭС) в рамках консолидации сетевых активов оптимизировали программы создания станций подзарядки электрокаров в Петербурге, превратив их в единый проект стоимостью свыше 28 млн рублей. Ранее, по данным "Ъ", стоимость двух программ совокупно оценивалась в 50 млн рублей. Компании планировали, что построят в городе свыше 25 станций в течение 2015-2016 годов. Но в результате оптимизации в конце 2016 года — начале 2017 года будет введено только десять станций: четыре заправки быстрого типа и шесть "двойных" заправок медленного типа, рассчитанных одновременно на 12 автомобилей. В "Ленэнерго" отмечают, что это будет своего рода пилотный проект, на основе которого будет проработана дальнейшая концепция развития зарядной инфраструктуры.

Пока в Петербурге существует только две заправки для электромобилей: в ТРЦ «Галерея» и в аэропорту «Пулково». На них можно подзарядиться бесплатно

Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ

В настоящее время в Петербурге существует две заправки для электромобилей — в ТРЦ "Галерея" и в аэропорту "Пулково". Здесь можно подзарядить автомобиль бесплатно. Осенью 2015 года ПАО "Ленэнерго" и АО "СПбЭС" заявляли, что в течение 2016 года введут в Петербурге свыше 25 станций (по 22 кВт каждая) для заправки электрокаров. Совокупная стоимость проектов оценивалась в 50 млн рублей.

Как стало известно "Ъ", в рамках консолидации сетевых активов ПАО "Ленэнерго" и АО "СПбЭС" оптимизировали эти программы, превратив их в единый проект стоимостью свыше 28 млн рублей. В результате оптимизации до конца 2016 года — начала 2017 года будет введено только десять станций: четыре заправки быстрого типа и шесть "двойных" заправок медленного типа, рассчитанных одновременно на 12 автомобилей.

Как рассказали в АО "СПбЭС", к концу сентября — началу октября будут установлены и подключены к единой сети города заправки для электрокаров по семи ранее согласованным адресам: на улице Руставели, 61, корп. 2 — у ТРК "Лента"; на пересечении Парашютной улицы с дорогой в Каменку; на Пулковском шоссе, 35, корп. 4б; на набережной Обводного канала, 24а; на Южной дороге, 21; на улице Здоровцева, 11; на улице Моисеенко, 18. Кроме этого, как пояснили в СПбЭС, специалисты компании ищут еще шесть точек для установки зарядных станций.

В "Ленэнерго" и СПбЭС добавили, что в данный момент проект носит скорее пилотный характер. После ввода вышеперечисленных объектов появятся данные для анализа, по итогам которого будет разработана концепция развития зарядной инфраструктуры в Петербурге и Ленинградской области. Сколько там будет станций, пока никто ответить не может. Но уже сегодня понятно, что установка подобных объектов должна производиться по соседству с крупными автомагистралями, а также в локациях деловой активности. "Ленэнерго" проводило опрос по поводу мест установки станций подзарядки еще в конце 2015 года. Лидерами голосования стали такие локации, как начало Новоприозерского шоссе (у ТРК "Мега Парнас"), парковка у ТРК "Мега Дыбенко", участок Приморского шоссе перед ответвлением на Зеленогорское шоссе, территория вокруг ТРК Piterland.

Эксперты считают правильным решение СПбЭС и "Ленэнерго" по поводу оптимизации программы развития сети станций для зарядки электрокаров, отмечая, что Петербургу из-за небольшого числа автомобилей на электродвигателе не нужно большое число подзарядных станций единовременно. Так, по данным на конец 2015 года, в Северной столице ГИБДД было зарегистрировано 47 электрокаров, также насчитывалось еще около 200 машин с гибридным двигателем. По данным аналитического агентства "Автостат", с января по июль 2016 года рынок новых электрокаров в Петербурге составил всего три единицы: два автомобиля марки Tesla S и один — Renault Twizy. За аналогичный период 2015 года было продано два автомобиля с электрическим двигателем, обе машины — Tesla S.

Эксперты отмечают, что сегодня России в целом и Петербургу в частности далеко до того времени, когда электрокары станут массовым явлением. Сейчас покупка такой машины носит скорее имиджевый характер, отмечает Михаил Чаплыгин, генеральный директор Auto-Dealer-СПб. "Стоимость электромобиля в два-три раза дороже, чем машин с двигателем внутреннего сгорания: его средняя цена составляет 1,8 млн рублей. В основном их могут себе позволить состоятельные люди, живущие за городом, или крупные продвинутые компании, продвигающие "зеленую" энергию, инновационные технологии. Например, по территории Сколково модно ездить на электрокарах", — рассуждает аналитик. По его словам, популярность электрокары могут завоевать лишь в том случае, если государство начнет оказывать необходимую финансовую поддержку: скажем, установит необходимые налоговые льготы, обустроит выделенные полосы, предоставит собственникам электрокаров право на бесплатную парковку и так далее. Такие преференции действуют, например, в Норвегии, и именно эта страна занимает первое место в мире по числу электромобилей.

Власти Петербурга также сделали первый шаг навстречу собственникам автомобилей с электрическим двигателем, позволив им бесплатно парковать свои машины на городских и перехватывающих парковках, в том числе и в историческом центре. Но для этого автовладельцам необходимо предъявить оригинал или заверенную копию паспорта на транспортное средство, где указывается тип двигателя.

Лидия Горборукова

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...