Пришлось мне перечитать старые интервью с автодизайнерами, да еще вдобавок изучить вопрос отличия чайника от современной машины. Все из-за того, что ошалевшие от глобализации концерны больше не думают о ценностях, их интересуют только цели.
Шеф-дизайнер Seat Алехандро Месонеро-Романос, например, считает, что красота не нуждается в национальности. Если автомобиль прекрасен, его хорошо примут во всем мире. Но добавляет м-а-а-аленький нюанс. В некоторых регионах планеты, возможно, придется использовать позолоту, фигурально, конечно. Я бы на его месте так не шутил. Регионы, где подобный декор популярен, уже определяют мировые тренды в автомобильном бизнесе и разрушают старые европейские классические бренды. Нельзя просто так взять и покрасить Bentley в золотой цвет. Тем самым пачкаются все остальные Bentley, будь они черными или серыми. Уже не важно.
Дизайн-директор Jaguar Ян Каллум сказал: не допущу, чтобы марка Jaguar скатилась в консерватизм, мы должны делать современные по дизайну автомобили, чтобы они нравились молодым людям в Китае. Не прямо так, в лоб произнес, как я передаю. Напротив, даже заявил, что не поддастся искушению пойти на поводу у китайских клиентов. Но по ходу речи показал неожиданную осведомленность во вкусах богатой аудитории Поднебесной, а затем и вовсе дал понять, что его и их вкусы вскоре начнут совпадать. Глобальные тренды важнее британских. Как отреагируют старые поклонники марки? О-о-о, потерпят. "Никакого давления с их стороны нет, а если бы оно и было, то я бы его просто игнорировал",- отсек г-н Каллум. Теперь я понимаю, почему последний Jaguar, который мне нравился, был выпущен 25 лет назад.
Мы все боялись того момента, когда китайцы замусорят мировой рынок своими поддельными автомобилями, но реальность будет намного хуже. Китайцы просто заставят всех автопроизводителей делать машины по своим лекалам. Но и это не самое страшное. Посмотрите на этот Ford Kuga. Когда на свет появилось его первое поколение, мы лицезрели нечто оригинальное, если не сказать вызывающее. Огромные бесформенные фары-глазищи и кузов, напоминающий щенка в атаке. Расходился он плохо, но я до сих пор храню его образ в своей памяти. Когда сделали нынешнюю версию, у меня создалось впечатление, что это слегка измененная Toyota RAV4. Раскосый азиатский прищур и абсолютно такой же зад, просто вывернутый наизнанку. Японский стандарт проектирования кроссоверов. Немногим лучше на ходу. Руль словно винегрет из хондовских и субаровских настроек. Подвеска как салат-бар из шасси Mazda и Nissan. Мотор будто коктейль, замешенный на всех имеющихся в продаже агрегатах. В целом неплохо, потому что ингредиенты вкусные, но что мы в итоге имеем? Сборник краткосрочных боязливо-коммерческих целей и полное отсутствие каких-либо ценностей. Вот так, не дожидаясь, пока их съедят китайцы, спецы из Ford сами добровольно лезут в петлю и глотают яд.
Постойте! Может, немного подождать? Глядишь, не все потеряно? Вспучить колесные арки, взлохматить отделку на дверях и перенести фонари на крышу! Попробуем? А? Нет? Ну ладно. Пусть решает рынок. Придется ездить на винегретах, коктейлях и миксах. Увлекаться будем не машинами, а электрическими чайниками. В них сегодня гораздо больше индивидуальности, и обсуждать их в компании можно с большим интересом. "Смотри, у меня полностью прозрачный!" - "Э-э-э, чувак! Прошлый век. Я взял мягкий, из силикона, потрогай. Помещается в карман!"
Бойтесь китайцев, кроссовки все шьющие.