• Москва, 0...-2 снег
    • $ 63,30 USD
    • 67,21 EUR

Коротко


Подробно

Фото: Василий Дерюгин / Коммерсантъ

Бюджет прокатят на метро

ТМХ просит господдержки производства вагонов

Как выяснил "Ъ", "Трансмашхолдинг", ставший единственным претендентом на поставку московскому метро 768 вагонов стоимостью до 133 млрд руб., не готов выполнить контракт без господдержки. Холдинг уже попросил президента Владимира Путина субсидировать из бюджета часть затрат на уплату процентов по займам в рамках этой поставки. Москва заложила в условиях конкурса крайне низкую ставку по кредитам — 8,25%, тогда как даже госбанки готовы дать средства минимум под 14%. Без господдержки холдингу придется привлекать краткосрочные займы, с чем, по мнению источников "Ъ", он не справится.


"Трансмашхолдинг" (ТМХ, по 25% у ОАО РЖД и французской Alstom, 50% у структур Искандера Махмудова и Андрея Бокарева), как и ожидалось, стал единственным участником конкурса на поставку ГУП "Московский метрополитен" 768 вагонов и их обслуживание в течение 30 лет (контракт жизненного цикла — КЖЦ). Начальная стоимость КЖЦ — 133 млрд руб. (64,5 млн руб. за вагон), заявка ТМХ — 130,9 млрд руб. Итоги конкурса планируется подвести 8 декабря, первые поставки ожидаются в 2017 году.

Возможные альтернативные поставщики, например "УВЗ-Сервис", ООО "Бомбардье Транспортейшн" и ООО "Городские транспортные решения" (СП испанской CAF и "Синары" Дмитрия Пумпянского), отказались от участия в тендере и пожаловались в ФАС на то, что требованиям соответствует лишь подконтрольный ТМХ "Метровагонмаш" (см. "Ъ" от 20 ноября). В ФАС заявили "Ъ", что "считают жалобу частично обоснованной, но предписания выдавать не будут". Еще одним претендентом считалось СП Siemens и "Русских машин" Олега Дерипаски "Сименс-РМ". "Из-за жесткой системы отбора" компания ограничилась бумажной, а не электронной заявкой, в которой лишь "проинформировала" о преимуществах своей продукции.

Но, как выяснил "Ъ", даже если ТМХ станет победителем, ему также будет сложно выполнить заказ. Андрей Бокарев 17 ноября направил письмо Владимиру Путину с просьбой о господдержке в виде частичного субсидирования процентов по кредитам ТМХ и "Метровагонмаша". "Отечественные производители вагонов метро не имеют возможности привлекать кредиты на сопоставимых условиях с зарубежными компаниями",— указывается в письме (копия есть у "Ъ"). Это же Андрей Бокарев обсуждал и на личной встрече с президентом 21 ноября. Пресс-секретарь Владимира Путина Дмитрий Песков заявил, что не комментирует "внутреннюю переписку". Но, по данным "Ъ", президент поручил "рассмотреть меры поддержки отрасли" Дмитрию Медведеву. В ТМХ, ГУП "Московский метрополитен" от комментариев отказались, в департаменте транспорта Москвы на запрос "Ъ" не ответили.

Источники "Ъ" на рынке объясняют, что Москва будет расплачиваться за вагоны в течение 15 лет, но заложенная городом ставка крайне низка — 8,25% в год. Это даже ниже ставки по облигациям самой Москвы в 9,5%, а банки за последние полгода увеличили минимальные ставки до 14% в год. Проблемы с займами для конкурса метро возникли еще летом (см. "Ъ" от 6 июня). Тогда источники "Ъ" говорили, что Москва отказывается передавать вагоны в залог по кредиту.

В Сбербанке и ВТБ от комментариев отказались, в ГПБ на запрос "Ъ" не ответили. Но источник "Ъ" в одном из них пояснил, что "банки не готовы участвовать в проекте на текущих условиях". По его словам, Москва предлагала привлечь средства ФНБ, но Минфин это не одобрил. Собеседник "Ъ" считает, что и госсубсидии маловероятны, единственный вариант — привлечение ТМХ краткосрочных кредитов. Но тогда с учетом кредита под первый КЖЦ долги ТМХ достигнут 270 млрд руб., что при неблагоприятной конъюнктуре грозит дефолтом, считает источник "Ъ" в одном из госбанков.

Опрошенные "Ъ" производители подтвердили — проблема кредитования КЖЦ существует, но основной причиной отказа от тендера стали завышенные требования и низкая цена. "Город учитывает абсолютную цену вагона, при этом стоимость вагона в рублях с учетом падения курса становится непроходной для иностранных поставщиков",— заявил "Ъ" глава проекта "Русские машины" Антон Морозов. Глава агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров говорит, что переход на КЖЦ возможен при доступе к долгосрочному финансированию, но его привлечение по адекватным ставкам невозможно и без господдержки не обойтись.

Юлия Галлямова


Тэги:

Обсудить: (0)

рекомендуем

Наглядно

все спецпроекты

актуальные темы

все темы
все проекты

обсуждение