Петербургский метрополитен закупит 102 вагона на сумму около 2,6 млрд рублей у "Октябрьского электровагоноремонтного завода". Предприятие, ранее не занимавшееся производством вагонов для подземки, обошло в конкурсе ЗАО "Вагонмаш" — основного поставщика для городского метро. На тендере разыгрывалось, в том числе, право на поставку 24 вагонов, не построенных в прошлом году "Вагонмашем". По мнению экспертов, качество техники нового производителя не должно уступать продукции конкурента, а вот нехватка заказов может стать губительной для "Вагонмаша".
ГУП "Петербургский метрополитен" заключит контракты на поставку 102 вагонов с ОАО "Октябрьский электровагоноремонтный завод". ОЭВРЗ в основном занимается ремонтом и модернизацией железнодорожного состава и ранее производством вагонов не занимался. Компания входит в состав "Трансмашхолдинга". Стоимость сделки составляет около 2,6 млрд рублей. В рамках двух договоров завод должен будет поставить метрополитену 16 промежуточных и восемь головных вагонов для работы на пятой (фиолетовой) линии. Первая поставка техники для этой линии должна состояться до 1 мая текущего года, последняя — до начала сентября 2012 года. Еще два договора будут заключены на поставку 52 промежуточных и 26 головных вагонов для работы на третьей (зеленой) ветке. Полностью передать технику в рамках этих договоров ОЭВРЗ должен до начала октября 2014 года.
Согласно требованиям документации, вместимость промежуточного вагона составляет 330 пассажиров, головного — 308. Срок службы кузова вагона должен быть не менее 40 лет, оборудования вагонов — не менее 10 лет, средств пожаротушения — не менее пяти лет.
Новые вагоны производства ОЭВРЗ, представленные осенью, оснащены системой кондиционирования воздуха с обеззараживающим ультрафиолетом, системой отопления салона и кабины, цифровыми системами видеонаблюдения и информирования пассажиров, вандалостойкими сиденьями. Уровень энергопотребления и стоимость обслуживания вагонов нового типа, по оценкам ОЭВРЗ, ниже на 30%, чем обычных вагонов.
Как обещают в метрополитене, в течение пяти лет полностью будет обновлен подвижной состав, обслуживающий третью линию (234 вагона). Ранее Владимир Гарюгин, директор ГУП "Петербургский метрополитен", оценивал число вагонов, имеющих истекший срок службы или близких по возрасту к этому сроку, в 40%. Всего в подземке курсирует около 1,6 тыс. вагонов.
Единственным конкурентом ОЭВРЗ в конкурсе было ЗАО "Вагонмаш". Конкурсные предложения участников конкурса в метрополитене не раскрываются.
Именно "Вагонмаш" должен был поставить 24 вагона для пятой линии метрополитена до конца прошлого года. Соответствующий контракт на сумму около 492 млн рублей был подписан в июне 2011 года. Однако поставки не были произведены.
Андрей Кабанов, председатель совета директоров "Вагонмаша", сообщил, что оспаривать результаты проведенного конкурса предприятие не собирается. "Конкурс интересный, но мы продолжаем работать над проектом "НеВа". В течение ближайших двух месяцев будет завершена обкатка состава из шести вагонов, переданных метрополитену", — говорит господин Кабанов, пообещав участвовать в последующих тендерах на поставку техники для городского метро. По словам главы "Вагонмаша", загрузка завода сейчас, "безусловно, не 100 процентов", но у предприятия есть подписанные контракты на поставку 50 вагонов для Киевского метрополитена, 10 — для минской подземки и восемь — для метро Новосибирска. Причину непоставки 24 вагонов для ГУП "Петербургский метрополитен" в прошлом году Андрей Кабанов не стал комментировать.
Владимир Федоров, председатель регионального общественного движения "Петербуржцы за общественный транспорт", полагает, что ОЭВРЗ, имея опыт досборки и капитального ремонта вагонов метрополитена, не должен столкнуться со сложностями при освоении нового направления деятельности. "Скорее всего, в Петербурге будет производиться отверточная сборка вагонов, а их кузовы будут вариться ОАО "Метровагонмаш" (ранее — "Мытищинский машиностроительный завод", также входит в состав "Трансмашхолдинга". — "Ъ"). Качество техники от этого хуже не должно быть", — полагает эксперт.
"Обидно за "Вагонмаш", который практически на три года лишили работы. В том, что завод не поставил 24 вагона в прошлом году, есть и вина города. Все силы и средства предприятия были пущены на создание вагонов нового типа "НеВа", поскольку завод был уверен, что эта техника будет закуплена городом", — считает господин Федоров. По его мнению, вина города заключается в том, что конкурсы на приобретение техники проводятся в середине года, а поставка, согласно договорам, требуется через несколько месяцев, отчего производитель не успевает выполнить свои обязательства. По словам Владимира Федорова, отсутствие плана на год является в данном случае губительным для предприятия. "Отчасти ФЗ-94 о госзакупках — могильщик "Вагонмаша". Документ призван сохранить конкуренцию на российском рынке строительства вагонов метрополитена, на котором работают только два завода — "Вагонмаш" и "Метровагонмаш". Конкурсы между двумя монополистами ни к чему хорошему не приводят. Если окончательно умрет "Вагонмаш", останется только один российский производитель такой техники, — и тогда уже не будет никакой конкуренции", — полагает глава "Петербуржцев за общественный транспорт".