Как мы заработали на кризисе

Елена Соколова, генеральный директор компании "Си Эль парфюм"

— Не было бы счастья, да несчастье помогло. В первом квартале этого года все поставщики парфюмерии, работающие через традиционные каналы продаж, зафиксировали падение выручки на 30-70%. "Си Эль парфюм" — российский производитель, работает по системе сетевого маркетинга, и сбыт через уже действующих консультантов-продавцов у нас тоже упал на 30%. Однако по итогам пяти месяцев 2009 года компания не только не потеряла, но и на несколько миллионов долларов увеличила выручку по сравнению с тем же периодом 2008-го. И все за счет притока новых продавцов.

В апреле и мае в "Си Эль парфюм" в поисках заработка хлынули десятки тысяч женщин. Для них мы дважды печатали дополнительные тиражи наших каталогов. Причем кандидаты пошли отборные — лишившиеся места офисные менеджеры с высшим образованием, которые достойно выглядят и умеют общаться. И на этих людей мы сейчас возлагаем особые надежды.

Наша компания выпускает продукцию среднего класса — от 500 до 1600 руб. за флакон духов. Это самостоятельные разработки, собственные ароматы и свой дизайн. У нас работает знаменитый парфюмер Марина Степанова, автор известного в советские времена аромата "Злато скифов". Мы создаем свою продукцию по тем же принципам, что и французы (и используем зарубежное сырье), только наши брэнды малоизвестны и вдвое дешевле.

В расчете на потребителей дорогих французских духов, ныне стесненных в средствах, мы выпустили новую пару ароматов — мужской и женский — по 1600 руб. за флакон. Вроде бы дороговато для малоизвестной марки, но тот, кто пользовался Givenchy, никогда не перейдет на парфюм за 300 руб.

У нас постепенно стали появляться клиенты из числа поклонниц французских брэндов. Раньше они спокойно тратили по 3-4 тыс. руб. на флакон духов, а сегодня вынуждены сокращать расходы. Таких клиентов привели новые консультанты "Си Эль парфюм", поскольку круг их знакомств как раз подходит для продвижения наших марок. Если бы не кризис, достучаться до этой категории потребителей нам было бы тяжело.

Елена Юркан, генеральный директор "Центра услуг 007" (Санкт-Петербург)

— Многие покупатели уже забыли о потребительских кредитах и отвыкли приобретать дорогую технику в долг. Поэтому сломанные телевизоры, холодильники и компьютеры сегодня стоят и терпеливо ждут прихода перегруженных заявками ремонтников. Для сервисных компаний, таких как наша, обстановка весьма благоприятная. С осени прошлого года "Центр услуг 007" удвоил штат — c 300 до 600 человек — и продолжает набирать сотрудников.

Мы оказываем около 30 видов различных услуг — от ремонта санузлов до продажи авиабилетов, причем "дойные коровы" компенсируют нам "проседание" отдельных неходовых направлений. Так, в кризис серьезно упал спрос на услуги такси и отделочные работы, зато эти потери с лихвой компенсировал прирост продаж железнодорожных и авиабилетов, поскольку многие билетные операторы Санкт-Петербурга просто разорились. В первом квартале 2009 года выручка компании выросла по сравнению с тем же периодом 2008-го на 15%.

Прошлой осенью мы скорректировали свою стратегию и решили форсировать развитие, воспользовавшись падением расценок на рекламу,— увеличили рекламный бюджет вдвое, до 1 млн руб. в месяц. Впервые наши ролики стали крутиться на местном телевидении, и число заказов на ремонт сразу выросло на треть. Сейчас, например, мы получаем почти 5 тыс. звонков в день.

В Питере для процветания сервисной компании нужно два фактора — привилегированный трехзначный телефонный номер и дорогой call-центр. Кроме того, в этом бизнесе нельзя стоять на месте — нужно постоянно добавлять новые сервисы, которые может обслуживать общая диспетчерская.

В начале 2001 года, когда я еще не работала в "Семерке", у компании были проблемы из-за того, что заказы на послегарантийный ремонт телеаппаратуры она передавала сторонним организациям и частным мастерам, не имевшим специальной подготовки. Посыпались жалобы, в "Семерку" пришли проверяющие из ФАС (тогда МАП). В результате в компании убедились, что лучше все делать самим. Поэтому у нас сейчас есть собственные билетные кассы, механики, сантехники, электрики и диспетчерская такси.

Владислав Крейнин, директор компании "Автобистро"

— Мы занимаемся поставками оборудования для уличного общепита и в январе--мае 2009 года получили почти такую же выручку, как за 2008-й в целом,— 6 млн руб. против 6,5 млн. Кризис — это время дешевой еды, а палатки с шаурмой, курами-гриль, печеной картошкой и пирожками настолько понятный бизнес, что в желающих вложить деньги в стрит-фуд нет недостатка. Первыми к нам потянулись строители, за ними уволенные банкиры, а также владельцы бизнесов, пострадавших от кризиса. Стоимость "входного билета" весьма доступна — от 100 тыс. до 600 тыс. руб. на одну точку (прицеп с оборудованием и оборотный капитал, не считая взяток), а окупаются затраты за четыре-шесть месяцев.

В свое время мы начинали работать с сетями "Теремок" и "Крошка-картошка", но постепенно переключились на мелких предпринимателей (коим в сущности являюсь и я сам). Крупный клиент ненадежен: стоит сети вроде "Стардогс" создать собственную сервисную службу, и поставщики вроде нас остаются без заработка.

Взрывному росту нашего бизнеса препятствуют лишь трудности с получением разрешений на открытие точек в хороших многолюдных местах. Получить его в Санкт-Петербурге невозможно: дескать, в историческом городе любые палатки выглядят как бельмо на глазу. В Москве есть указание мэра сокращать число палаток. Механизмов получения одобрения властей, кроме коррупционных, нет.

В Поволжье одному нашему клиенту, чтобы поставить два прицепа для выпекания блинов, пришлось дойти до полпреда президента в округе. Я обычно советую не тратить на переговоры об открытии точки больше трех месяцев и 50 тыс. руб. Если не получилось, лучше плюнуть. Свободны от этих проблем только работники милиции и прокуратуры. Они вообще не получают разрешений — просто ставят палатки, и все. Остальным приходится искать обходные пути: арендовать площади в магазинах и павильонах либо ставить точки на закрытых территориях (например, в логистических комплексах в Подмосковье или на территории РЖД, где действуют свои правила).

Записала Юлиана Петрова

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...